【图】评:政策空白期 新能源市场滋生灰色链条

  [快评] 截至目前,坚信还有一大部分网友对于新能源纯电动型依旧持有人这样或者那样的“偏见”,但是由于北京等地区的政策以及消费者对辆的刚需,造成很多人开始从传统燃油指标的摇号队伍中,转投为新能源指标队伍中了。以北京为例,根据北京市小客指标调控管理系统目前轮候的新能源指标个人申请人有117678个,按照前期的发布文件,2018年个人样板应用新能源小客指标额度为5.4万个。根据此预测,目前申请人新能源的消费者最快取得指标在2020年。以此需要看出,新能源型在还有很多人不“敬重”的环境下,悄然火爆。

  说道了这么多,估算您还正处于云里雾里,现在给您这言归正传,每到年末,新能源政策都将不会再次发生大调整,在最新的消息中,针对2018年中国新能源市场的补贴方案又将再次发生改变。或将新的划分补贴额度,对续驶里程在150公里以下的新能源不再补贴,300公里续航以内的型也将不同程度的下调补贴。反,超过300公里续航的型将会在目前基础上,继续下调补贴力度。在这样的条件刺激下,对于2017年摇上新能源指标的您们来说,现在想要赶上2017年补贴的“尾巴”,卖个自己心仪的纯电动或者在没有意向的情况下暂且挑选出一款价格低廉的“占标”否还再也呢?大家为您们展开了一番小调查,同时在调查期间让大家意外找到了一个新能源市场中的“灰色链条”,这链条究竟是什么呢?您一并往下瞧。

●部分经销商以及二级经销商经常出现停售状态

  由于新能源品牌以及型种类较多,大家无法展开精确核算,所以大家选取了新能源显电动入门级型(补贴后10万元以内)这一定位,分别探访了北京市东南西北不同地理位置、大小规模不同的7经销商(其中包含两二级经销商)。

北京地区:新能源显电动型调查结果经销商/调查项目销售情况现情况定金情况展/试驾附加费用1店正常销售有现5000均可提供无2店暂停销售无现-无-3店正常销售有现5000有展/无试驾无4店正常销售有现5000均可提供无5店正常销售

有现

(已上牌)

5000无2000元过户费等6店
(二级经销商)
暂停销售无现-无-7店
(二级经销商)
正常销售有现

(已上牌)

5000无展/有试驾2000元过户费等

  经过大家的走访与实地调查,大家发现有两经销商(其中一为二级经销商)已经经常出现停产状态,同时据销售表示,由于2018年新能源补贴政策并未发布以及2017年的补贴政策无法在明年使用,为了避免不必要的麻烦,该品牌已经暂时不提供辆进行销售,同时展以及试驾也在12月月初销售一空

  再说说道其余5经销商,其中有3均表示有现,同时均有展供消费者参观。但这3经销商的驻店销售也纷纷表示,如果无意购买需要抓住,毕竟一旦转入2018年的政策空白期,他们就无法开票了。此外,对于众多购者关注的优惠问题,由于还处于2017年年内,所以在售辆均可以享用国以及地方补贴,但是至于厂和经销商的补贴以及优惠均回应没有。

●灰色链条一:“二手”全新现象的经常出现,购买需谨慎

  看见这里,想必您一定发现大家谈到共有5经销商均回应有,但上文只提了其中的三,为什么呢?根据大家的调查,大家发现有两经销商(其中一为二级经销商)在告知是否有的情况下,均表示有,但是该为了需要及时的赶上2017年的新能源补贴,这两经销商已经给辆展开了外埠牌照的落户,但表示该辆为全新辆,只是消费者如果有意购买必须进行过户以及交纳2000元左右的服务费(包括过户费、上牌费等)。在大家展现出出“疑问”表情的时候,其驻店销售表示这种做法已经见怪不怪了,而且对于指标马上到期或者政策空白期的时候,这样的销售“办法”,还是有很多消费者认可的。

  但对于这样的辆大家不禁产生几个问题,首先便是辆售价的问题,虽说国新能源补贴是统一的,但是各地区的新能源补贴不同,所以采用这类“方式”的销售是否不会出现合约后期的临时调高问题?其次就是未来该辆的保值率问题,由于新能源纯电动型,归属于近几年新兴的领域,同时其电池也处于一个“消耗”的配件,随着年头的增加,陆续出现衰减现象造成续航里程的降低,这两点致使二手市场对于该正处于“热烈”的处理结果(此前对于新能源二手调查的传送门),所以在您出售该辆后,虽然辆处于全新的状态,但是您的购发票等信息均表明其为“二手辆”,对于敏感的二手市场来说,否不会影响其保值亲率呢?

●灰色链条二:在消费者没有指标的情况下部分经销商获取指标“外借”服务

  在大家探访的7经销商中,其中有两经销商(其中一为二级经销商)的销售在闲聊时,透漏如果手上没指标,他们也提供“外借”服务,在大家回应“感兴趣”下,其透露了整套流程,非常简单来说就是消费者必须缴纳2000-3000的“违章押金”,每年须要支付2000左右的“租借费”,此外最重要的一点是,辆必需是在该店面出售,同时购发票、机动注册证书(咱们常说的“绿本”)等证件票据必须力在店内做到以他们所谓的“保障”。在销售看见大家遮住疑虑的表情下,其表示这样的“租借”指标服务较不受追捧。

  听见这里,大家不禁为那些已经“外借”号牌的朋友深感一丝担忧,如果未来该辆注册名义人催促返还辆,实际出资人就不会存在丧失辆占据的风险。此外,如注册名义人负债或者倒闭,注册在其名下的辆很有可能被法院强制实行。当然,您会指出如果再次发生纠纷可以凭借双方签订的外借合约去法院进行申诉,但是大家在这里告诉您,北京法院网上对于北京小客指标出租、转让行为,具有这样的说明:“租用指标违反了《调控规定》的相关条例,妨碍了国对于居民身份证和北京市对于小客配备指标调控管理的公共秩序。根据合同法第七条,关于当事人议定、履行合同,不得扰乱社会经济秩序的规定,与他人签定小客指标(牌照)出租和买卖协议的不道德科违法行为,这样的合同不应科违宪,无法受到法律的维护。”看见这儿想必那些打算或者已经租用指标的人必须重新考虑下了吧?

●编辑有话说

  近年来新能源补贴力度逐步减少,在去年年底,财政部、国发改委、工信部等几大部委已经明确回应,新能源补贴未来两年内将在2016年的补贴基础上上升20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,以后2020年财政补贴完全退出。在这样的条件刺激下,临近年末势必会有很多消费者为了得到“实惠”,不会经常出现“盲目”情绪,从而造成考虑问题不全面,出现一些风险和损失。

  同时,政策的不及时跟进也使1月甚至2月的政策出现空白期,这样造成新能源市场销量的直线下降以及企、经销商利益的流失,同样也滋生了许多灰色产业链。在此大家希翼新政需要早日出台(最新消息显示,最新补贴政策将于近日发布,大家将持续注目),有关部门能够进行更好的监管,从而杜绝这一系列不该出现的“怪异”、“灰色”现象。

  对于消费者而言,如果您有购计划但并不是十分急迫的话,建议您谨慎采用或者是不使用上述灰色链条中的“购办法”,毕竟带来的风险还是相当大的。还有一点就是,虽然明年的补贴退坡较小,但对于消费者而言,大家相信在市场刺激下,部分厂商也会实施相应的补贴措施,大家消费者的购得价格可能到明年并会有太大变化,这一点,大家可以一同注目。(文/周易)


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