特斯拉中国经营范围删除换电 高管称充电是最好补能方式

原标题:特斯拉中国经营范围移除换电高管称之为充电是最好补能方式

3月10日,贝壳财经记者自国企业信用信息审批系统得知,特斯拉在中国的运营主体特斯拉(上海)有限企业发生工商更改,其中经营范围移除“新能源换电设施销售”。业内推测,这或许获释了特斯拉有意涉足换电模式的信号。

早在2月27日,特斯拉(上海)有限企业就曾再次发生工商更改,其经营范围追加新能源换电设施销售,这曾被看作是特斯拉中国将无意投身于换电的先兆,不过特斯拉当时迅速进行了回应,坚称企业计划推出换电。

特斯拉在中国一直通过建设超级充电桩为辆补能。特斯拉副总裁陶琳回应称之为,在2013年时特斯拉就尝试过换电,不过企业一直坚信充电模式是大规模民用电动最差的补能方式。

陶琳称,不断加大充电桩的布局,同时提高电池效率,大家指出这是解决问题用户充电情绪的最佳方案。电池的发展日新月异,各种型号、品牌的电池层出不穷,哪怕是同一品牌的不同型,在电池形态上很有可能也有所不同。而国标充电模块是一致的,这会很大提高补电的效率。“特斯拉最新的V3超充技术需要在15分钟内最低补足250公里的续航电量,喝杯咖啡的时间就已基本符合市内通勤的一周电量市场需求。”

按照陶琳的说法,以前用于的很多电子产品都采用可拆卸电池,一个手机需要配备两块电池。而现在的手机、电脑等等绝大部分电子产品都变为了一体化内置电池,补能的方式也由替换电池改向了大功率慢差使,“这背后是各大电子产品厂结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思维的结果。”

陶琳其后补足回应,满负荷运转下,提高换电效率本质上还需提高电池速度。“租赁公交货运等合适换电,是因为电池规格统一,市场需求可预测,线路相对相同,不须要分散布局换电站。因此,换电设施主要服务公共交通。民用大功率慢充更为便捷平稳。”

不过她的言论引来了造新势力蔚来高管的还击。

蔚来企业传播高级总监马麟在微博上回应,由于出发点有所不同,蔚来和特斯拉看来“换电”及“补能”的视角不一样——他认为蔚来补能体系的出发点,是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户获取全场景补能方式,其中换电倒数两年转入政府工作报告,是最受蔚来用户青睐的产品。

马麟认同陶琳的观点,即决定换电站效率的不是换电池的速度,而是必须多久可以充满著电给下一位用户用于。这个结论有道理,但他特别强调这是蔚来第一代换电站考虑到的问题。“经过大量研发和测试验证,蔚来即将在今年4月开始部署第二代换电站。第二代换电站储备最多13块电池,每天最多可以为312台提供换电补能服务,且支撑辆可自动泊入功能。”马麟表示,在这样的情况下,换电池的速度也变得更最重要,他透露蔚来今年将加快换电站建设,计划2021年在全国建成总计不少于500座换回电站。

目前,国内电动企业中只有蔚来和北支撑换电模式,其中,蔚来又是换电模式的大力推广者。为了减少辆的动力电池成本,蔚来去年发布了电池租给服务BaaS,主可以出售蔚来全系型无需购买电池,价将有所下调,用户将必要租给电池。

此外,获益于换电模式,蔚来的型虽然售价在30万元以上,但仍能享受新能源补贴。根据目前的新能源补贴政策规定,售价30万以上的电动将不再享受购得补贴,但支撑换电模式的型除外。

而特斯拉则坚持通过建设快速充电桩方便主补能。

根据特斯拉透露的数据表明,今年3月,特斯拉的超级充电桩在中国大陆数量月突破6000桩。

截至目前,特斯拉在国内共建成对外开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站,覆盖超过300座城市。值得一提的是,特斯拉还在上海建设了超级充电桩工厂,年产能约10000根,且主要为V3超级充电桩。

与蔚来的换电模式相比,特斯拉的超级充电桩耗时并不长。以V3超级充电桩为例,其是特斯拉目前最先进设备的充电桩设备,只需要电池15分钟最高可补充250公里续航电量。不过近期特斯拉出现多起电池事故,让外界忧虑其产品质量问题。

【来源:新京报】http://www.sohu.com/a/455164919_104421回到搜狐,查阅更多

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