君威GS的没落:详解三代车型的性能标准

问:

前驱轿中加快最快的是哪台?

这是一位意向选项为别克君威(参数丨图片)GS的爱好者明确提出的问题,不能坚称曾经的君威还是相当有战斗力的;在三个有所不同的阶段中,用于的三台发动机都让君威有不俗的表现。然而现在的GS版本是非常失望的存在,这台的价格重合一系列后驱和四驱是最大的败笔。

先看老款装备自然吸气发动机的君威吧,它装备的是2.4L-NA机型,动力储备为137kw/240N·m。



这一代的君威还是挺不错的,2.4L发动机驱动1625kg的身,百公里加速只必须9.5秒左右;现在看这个成绩已经不值一提了,10-15万区间的1.5T增压机都可以超过这个标准。但无法以现在的技术标准取决于曾经的,在这一阶段中堪称“大后超”、装备2.5L-V6发动机的后驱锐志,加快其实也就是这个标准而已。

所以君威一直都是台动力展现出不俗的,新一代用运动设计风格后,GS版本的实力更是不容极强。参照下图,这是君威曾经使用的LTG-2.0T发动机,调校风格类似于探界者用的运动版LTG。



192kw/350N·m(2000~5000rpm)

这个标准对应的自然吸气发动机应当在3.5-4.0LV6间,而且仅次于扭矩很充足长的范围内能平稳峰值输入,这还是自吸机型做到将近的;所以君威GS的加快能力预见是不差的,实际测试的最好成绩也达到了6.3秒,可以说同期的一系列后驱轿跑都还没超过这个标准哦。

而且变速箱也升级为9AT手自一体,相比二代换档顿挫引人注目且不存在异常磨损的6AT,品质有了相当大升级;尤其是比E2同平台打造出的迈锐宝XL更强,同期的迈锐宝用的发动机似乎是2.5L-L4,动力有相当程度的差距。



然而君威GS到2019年的时候就变得非常失望了,GS版本起售价超过21.88万,即便别克能够有4万左右的价格下探,实际起售价还是很相似18万;那么如果有一台同样定义为中型的轿,其采用的是前置后驱系统,有6.2秒可以完成百公里加速的实力,还要这么台前驱做什么呢?

通用旗下的凯迪拉克还真就干了干事,停产的凯迪拉克ATS-L在升级国6排放的节点,为了清库存把这台后驱轿的价格无限拉较低到16万左右;实际价格比君威GS还要较低,至此前驱的整体定位下降严重。



LSY-2.0T君威GS不再有高性能

近两款的别克君威弃用了LTG发动机,或者说别克、雪佛兰、凯迪拉克都弃用了这台油耗偏高的机器,全系转用LSY-2.0T智能变缸发动机。这台发动机的扭矩还是350N·m(1500~4000rpm),由于高转速区间的扭矩下滑程度较大,功率自然是要低一些的;最大功率为174kw,加快性能似乎不如老款。

新款的成绩为≥7.0s,动力已然算不上勇猛了,可是价格却没什么变化。



凯迪拉克把ATS-L的价格纳低到了这个程度,以后的同级就再也涨不上去了;结果也与预测相同,新一代版的CT4的实际起售价低至18万左右,价格还是看齐了君威GS。重点是CT4同样装备LSY发动机但采用了后驱走,动力更强且油耗不高,这竟然前驱的君威更贞失望了。

但要求君威GS没自由选择意义的原因不仅在于CT4,还有实际起售价跌破15万的雪佛兰迈锐宝XL-550T也换用了同款发动机,高标准前驱轿的合理价格就在这个标准线上。



结语:君威曾经是台不俗的商务气质的轿,多少也有些运动感;后期的新一代版全面改为运动风格,毕竟应当是外国品牌的辆不再容许作为公务用订购,所以各大合资品牌的都变得有些夸张。运动风格的轿自然要有运动的实力,弃用LTG对于君威而言是个致命的打击。

不建议选君威GS,同级可以考虑迈锐宝XL,需要大一些的轿可以一步到位选择CT5。



编辑:天和Auto-科学岛

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