中国电动汽车企业正向欧洲市场进军

参考消息网10月2日报导据路透社9月30日报导,中国电动企业正满怀希翼地冲进欧洲,希望在传统巨头尚未作好打算际抢占先机,在向零排放迈向的欧洲市场中分给一块蛋糕。

报导认为,在一众竞争者中,蔚来率先于当地时间9月30日在挪威奥斯陆推出ES8电动SUV型,这是该企业首次投身于中国以外的市场。尽管蔚来估值已约570亿美金(约合人民币3674亿元),这企业当前在欧洲依然寂寂无名。

其他几欧洲人并不熟知的品牌也已经开始或正在计划将企业的销往欧洲大陆,包括爱驰、比亚迪、上名爵、东风岚图和长城欧拉。

报导指出,以往经验指出,欧洲市场竞争白热化,长期由知名品牌主导,对中国制造商来说捉摸不透、挑战重重。中国企在进军欧洲市场的过程中曾经历过战略失策,也必须应对长期以来人们对中国低价、量产的刻板印象,前者不利于中国企在质量上夺得竞争。

实际上,蔚来董事长李斌也赞同上述观点,他曾预计,在欧洲这样一个成熟期市场中,中国企“很难顺利”,还有很长的一段路要回头,可能必须长达10年的时间才能在欧洲“站稳脚跟”。

该预测得到了小鹏董事长何小鹏的赞成。后者也曾回应,小鹏需要花10年左右的时间在欧洲市场“打好基础”。

报道称,中国还有很多像这样的造新势力,他们只专注于生产电动,并坚信他们有机会在欧洲这个利润丰厚的市场中敲开一扇窗。

而欧盟的电动销量比去年增长了一倍多,今年上半年涨幅约130%。传统制造商正不断调整策略,由生产大型改变为生产电动,并规模化涌进电动市场热潮。

中国电动制造商爱驰的海外运营副总裁亚历山大·克洛斯表示,“在传统内燃机市场中,每闻名企都享有一条门类齐全的生产体系。相对而言,电动市场还没有那么拥挤,在我看来,这就是大家的机会。”拒绝接受专访时,克洛斯正驾驶着一辆爱驰U5电动SUV在德国慕尼黑兜风,这款型已经开始在德国、荷兰、比利时和法国销售。

2021年9月6日,爱驰高管亚历山大·克洛斯在德国慕尼黑展出该品牌销售的爱驰U5电动SUV型。(来源:路透社)

报道先容,爱驰U5在德国的起售价为3万欧元(约合人民币22.4万元),低于在德国购买新的均价和大多数当地电动的价格,这还不还包括购买电动补贴的9000欧元(约合人民币6.7万元)。为了将成本降到最低,爱驰U5只有4种配色和2种配备可供选择。

“德国人爱人买德国”

在加快进占欧洲市场的道路上,中国企正在尝试不同的商业模式,从倚赖当地进口商、推行低成本零售选项,到建立更传统的经销商模式。

如今,宝马、特斯拉等西方顶级企都在中国建,中国逐渐成为科技强国的事实正在悄然转变人们过去对中国“质量不过关、工艺粗糙”的刻板印象,尽管这很难几乎被撼动。

安特耶·利弗斯是一名47岁的德国女教师,居住于在附近荷兰边境的德国西部。她的丈夫有一辆柴油版雪佛兰沃兰多,但他们想一个更“绿色”的上下班选择。在做到了大量调查研究以抵抗不卖德国国产的批评后,他们在去年自由选择了中国的爱驰U5,而且很喜欢这款的操编辑方式和较低驾驶成本。

利弗斯回应,曾经有人告诉他她:“你不要买中国,这有利于德国的低收入。而且中国价格低廉,都是塑料。”但在她显然,就当前的全球行业而言,情况已不再是如此。中国中有许多德国零部件,反亦然。

利弗斯补充道,“德国人爱人买德国,所以买一辆中国需要些勇气。有时候,人们必须对新事物所持开放态度。”

蔚来携NOMI登陆挪威

近日,蔚来ES8电动SUV在挪威上市并打开用户交付给,为客户提供半展厅、半咖啡馆和工作空间的蔚来中心也在挪威首都奥斯陆正式开业。值得一提的是,挪威也是小鹏进占欧洲市场的初始基地。

挪威政府对电动的支撑使该国正处于向电动转型的前沿。挪威电动协会秘书长克里斯蒂娜·比回应,中国企将挪威作为进军欧洲市场的切入点是合理的,因为挪威消费者已经习惯了电动,所以一个不知名的中国品牌只必须专心于提升销量就行了。

“但如果去其他的欧洲国,中国企必须同时在电动和知名度方面下功夫”,她补足说,挪威电动协会已经与多中国电动制造商进行了广泛讨论,帮助中国企在登陆挪威前了解市场细分和消费学问。

不过,她不确定挪威消费者否不会接纳蔚来的电池服务策略,包括为顾客更换电池而不是停下电池,获取电池租用服务而不是直接销售电池。

“但技术才是中国企真正回头在世界前沿的核心,”克里斯蒂娜·比补足说道。她还特别提到了NOMI——蔚来仪表盘上的载人工智能系统。

“新手进击”各有不同

千篇一律的方法并不限于于所有中国品牌。蔚来和小鹏一直致力于召募人才,并在挪威建立自己的基地。上名爵则通过一进口商将该企业的销往少数几个欧洲市场。

而爱驰一直尝试以低成本战略打进欧洲市场。曾兼任过沃尔沃企业和福特企业高管的爱驰海外运营副总裁亚历山大·克洛斯表示,有所不同的销售策略是由市场决定的。

例如,在德国,爱驰与欧洲电子产品零售巨头Euronics创建合作,以销售该品牌,而不是创建传统的经销商模式。

克洛斯还指出,爱驰的目标是明年面向整个欧盟销售该品牌,2023年进占美国市场。

他补足说道,中国企过去吞并欧洲市场的告终尝试不太可能之后伤害到如今的中国电动制造商,因为欧洲消费者已经逐渐习惯用于来自中国的电子产品。

克洛斯回应:“越来越多的中国企正在进占欧洲市场,这对大家也有利,因为这将使中国品牌更容易被消费者拒绝接受。”

中国企在进军欧洲市场的路上“荆棘丛生”,尤其对于一些不知名的品牌来说更是如此,总部坐落于布鲁塞尔的电动出行平台行业组织主席阿尼·里希特斯表示,“但如果品牌可以带给创新,依然可以抓住很多机会”。(编译/刘天霖)

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