举国之力,俄罗斯欲成电动汽车“弄潮者”

2021-08-2600:05:00

荐国力,俄罗斯欲成电动“弄潮者”

随着全球产业电动化脚步的减缓,不少国已开始对新能源型实施补贴政策,同时在基础设施建设方面集中力量布局,意图在这场全球性出行变革中正处于“不败地”。

而作为全球国土面积第一大的国,俄罗斯虽然因地理条件在发展电动方面不存在一定劣势,但其在这场上下班变革面前也不甘落后。就在近两个月,该国针对电动产业的扶持政策密集而至。这也为国际企进军俄罗斯市场并布局涉及产业链获取了契机。

“俄式”政策促成电动化萌芽

俄罗斯工业部的统计数据显示,在该国道路上行驶的4500万辆中仅有1.1万辆是电动,渗透率不足0.02%,且大部分是进口的二手显电动。为了转变这一现状,俄罗斯政府正在积极找寻方法推广电动。

日前,俄罗斯公布了《电动生产和采用发展规划》,其将斥资7770亿卢布(约合681亿人民币)发展电动行业,该规划将分成两阶段已完成。

在第一阶段,俄罗斯计划竣工至少9400个充电站,其中至少2900个为快速充电站。而在第二阶段,俄罗斯计划竣工至少7.2万个充电站,其中至少2.8万个是快速充电站。为确保显电动在该国境内可不中断行驶,高速公路上每2个充电站间的距离将会多达100公里。

除此外,当地政府还计划通过补贴政策来性刺激电动在本地的生产和销售。俄罗斯经济部回应,政府将补贴电动购买总价的25%,最高平均62.5万卢布(约合5.5万元人民币)。

“由于电动比内燃机喜得多,政府推出的补贴政策旨在使本土制造的电动需要让消费者买得起。同时,更多地用于电动,也将协助俄罗斯实现降低碳排放目标。”俄罗斯经济部长科克斯姆·科列斯尼科夫(MaximKolesnikov)表示。

科列斯尼科夫还补充称之为,该鼓舞计划最早可能在2022年启动。目前已有外国企业表示有兴趣在该国创建装配线以在当地生产。俄罗斯业内人士指出,补贴政策加政府对相关基础设施建设的投资,不仅不会刺激当地居民对电动的消费性欲,还将带动该国新能源产业链的发展。

远东地区同样需要电动

据路透社报道,2020年,俄罗斯显电动新的购买力最弱的两个城市是莫斯科和圣彼得堡。但纯电动型“热销”的地区并不局限于这些大中型城市。在人迹罕至,常年气温严寒的远东地区,电动也颇受消费者欢迎,究其原因则是“成本低”。

首先是购得成本。由于该地区靠近日本,进口二手电动比其他地方更便宜。因此比起新,二手显电动在远东地区的销量更为相当可观。根据VygonConsulting的数据,2020年共计多达5000辆二手电动在该地区被卖出,其中93%是进口自日本的日产聆风(参数|图片)。俄罗斯二手销售网站数据显示,在当地购买一辆二手日产聆风,仅须要人民币3万元。而该国最畅销的拉达品牌燃油则需要人民币4万元以上。

第二则是使用成本。在远东地区,由于炼油厂生产能力严重不足,油价格比全国平均水平高出6%。而由于政府的补贴,在这个特定地区,用电成本则便宜得多。据理解,在这一地区驾驶聆风花费每月电费大约为500卢布(约合人民币44元)。对比下,拉达牌燃油每月油费则必须将近一万卢布(约合人民币888元)。

可以说道,严寒的天气并没阻碍该国人民购买纯电动的热情。相反,更具性价比的购和用成本,使得电动在该地区更容易得到推广。

中国出海“新风口”?

今年8月3日,中国商务部公布了《俄罗斯新能源发展情况》调研报告,明确指出:下一步,我国企业可考虑到把握俄市场增长机遇,在充分论证基础上,加大对俄新能源出口及在俄营销和推展,逐步不断扩大在俄市场份额;与俄探讨开展新能源基础设施合作,包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等,共享新能源市场新机遇。

这意味著,俄罗斯新能源市场有可能成为我国自律品牌上岸的“新风口”。但值得注意的是,无论是新势力的代表蔚来、小鹏、理想,还是拥有新能源产品序列的长城、比亚迪、奇瑞等传统企,只有解决"本土化"市场需求才能真正修筑俄罗斯市场。

根据俄罗斯市场调查数据,当地大部分消费者更重视电动的性价比和续航能力。换言,如今俄罗斯人民对电动需求很单纯:实用为先。除此外,企还需对产品进行有针对性的极寒条件处置。这也是自主品牌进军俄罗斯新能源市场的“最基本”条件。

与此同时,渠道的本土化也同样最重要。目前,长城、吉利、奇瑞等企都已经在俄罗斯或周边国建造了生产基地,并有了一定的销售渠道资源。但想与性价比极高的二手显电动在当地市场“掰手腕”,我国企业还需在降低成本上做足苦工。

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