两任纯电动汽车车主吐槽,纯电动汽车优势明显但5大缺点才是硬伤

进了7年纯电动,目前是第二辆,有话想吐槽,纯电动有4大优势5大缺点,缺点才是硬伤,个个戳心,这也是新能源未来发展亟待解决的问题,当前阶段只有确切显电动、混动、燃油它们间的优势与严重不足,才能避免买了新能源不悔恨。

严格来说,目前新能源只有纯电动、插电混动、氢能源这3种,而油电混动、减程式这两种只能说是近几年的新型,但并无法称作“新能源”,显电动自2014年开始风靡以来,发展势头很猛,而插电混动型它预见是燃油和纯电动的一个过渡性产品。

当时选择入手第二辆用的时候曾在燃油和显电动间纠结,因为里已经有了一辆燃油,想入手显电,又担忧续航问题,又看见电费那么便宜,每天上下班几十公里,一年确实能省下不少“油费”。

另外纯电动自动辅助驾驶对里不常开的人还是很简单的,加上炫酷的外观,整科技感十足,试驾后毫不犹豫就应从了,经过几年的相处,各种用场景都经历过,深知纯电动的优势与严重不足,也详尽算过一笔账,找到它省油并不省钱。

痛点一、冬天怕冷、夏天怕热,害怕开空调,更怕跑完高速

杨家司机常说,无论是燃油还是显电动,辆好不好,跑完一趟高速,优缺点立马反映得淋漓尽致,对于电动,在冬天跑完高速,全是它的“劲敌”。

刚过去的国庆节,朋友要出去游玩,顺便想要体验一下显电动性能,也打算入手一辆,于是借了我的小鹏P7,其实借的时候我已经给他说道了留意续航和电池的问题,惜经验不够,最后居然引。


朋友说他充满著电看著续航可以跑600多公里,只花上了28块钱,当时不停地说,显电太香了,抵达后,全程速在110-120左右,还开了空调。

到第一个服务区睡觉时,他看了导飞行驶了280公里,再看看剩下续航,只剩160公里了,于是打算电池,但整个充电桩周边全是排队等充电的,于是侦了下一个最近的服务区,距离70公里。

于是开继续走,行经了大概50多公里时,又看看续航,只剩45公里了,他说他大概忘了下,根本进将近服务区,于是给我打了电话,回答该怎么办,我让他把空调关了,音乐关口了,不要给手机充电,速控制在80-90左右,最好是匀速行驶,不要猛摔电门。

他说道全程提心吊胆,每隔一会就要想到剩余续航,太难受了,整个心都凉了,运气还算好,还是熬到了服务区,此时剩下续航只有5公里了。

但让他万万没想到的是,服务区充电桩依然全是排队充电的,人还比上一个服务区多,大概有10多个在排队,充电桩虽然有4个,但有两个是坏的,只有其中两个可以用,没有办法,只有等。


中间排队要经常挪,挪了五六次后,终于没电了,怎么办?最后找人推过去充电,回去后,一个劲向我吐槽,说充电再便宜也想看纯电了,还是乖乖买燃油。

确实,冬天跑完高速对于电动来说,耗电是仅次于的,实际续航里程几乎要打6-8腰,官方表明续航600公里,实际续航不能算数400公里左右,中途一定要做好充电的规划,刚好遇上节假日高峰期,朋友也远比冤。

首先,显电动广泛都用于三元锂电池或磷酸铁锂电池,这类动力电池因其固有的化学属性,在低温或者高温环境下,蓄电和放电性能都会受到较大的影响,实际续航不会较较少很多,虽然三元锂电池耐低温性能比磷酸铁锂电池好一些,但是依然影响大。

其次,显电动没变速箱,依赖电机进行驱动,速越快,电机能耗也越高,这和燃油发动机类似于的道理,官方表明续航是按照匀速60千米/小时的速来计算出来的,当速到110以上,耗电量几乎翻倍,因此速快对电量来说也是一大痛点。

最后,显电动不像燃油,进暖风比开冷风更耗电,暖风耗电量几乎是冷风的2倍,而在冬季都是开暖风,可以这样说,冬季低温+跑高速+进空调这是纯电动续航的“劲敌”。

痛点二、电池太心酸:电池无以、充电快

首先,安装充电桩看似是一件很非常简单的事,但总会遇到很多门槛,比如说,必须是自己的产权位物业才让加装,然后向电网平台提出加装申请人,这期间也必须提供证明,记得把所须要资料准备齐全,以免白跑。


另外还要看位离主电源配电箱有多近,太远的话,不仅要自己花钱买电缆线,电网一方也会考虑布线太宽不存在安全隐患等而拒绝安装。

向地下库还好一点,如果是在地面位,相对更麻烦一些,普遍布线都比较远,还需安装配电箱台架等,这些都必须自己联系找人完成,等安装完成,真心感觉费时费心费力。

如果自己没产权位,那不能选择外面公用充电桩充电,那绝对是最心酸的事,一二线大城市公用充电桩还算多,但尽管如此,在商场、写字楼等地方的充电桩都比较难约,要么有人在差使,要么怕的、不给定。

近一点的充电桩,离自己寄居的地方又太远,来回十几公里,费时费心,这种情况下广泛只能使用快充,而经常用快充,多年以后,续航叛得不会快一些,电池寿命没慢充的长。

痛点三、电池寿命、质保、安全性一直是注目的焦点,同时保值率太低

1、电池寿命质保问题

针对纯电动动力电池寿命,各厂商也没有一个精确的用于期限,目前普遍认为能用7-10年左右,明确还是必须看日常循环充放电次数、用环境、保养情况等来决定。


以三元锂电池为事例,其循环电池次数超强1200次以上,假设平均值每3天充一次电,一年电池120次左右,那么大约都可以使用10年以上,但这只是数据,因为就算2013年入手的纯电,目前也只用了8年多,还不知道真实电池寿命究竟如何。

针对这种情况,各新能源企出台了电池质保政策,但各标准都不一样,有的质保电芯、有的质保电池包,针对动力电池寿命降低30%可以质保的标准也没有明确,只希望所谓终身质保不玩游戏“文字游戏”,或者说10年以后祈祷企还健在。

如果到时候过了质保期,电池续航太短,不能换电池,那换一组电池的费用真心不便宜,按照目前电池的耗资,1度电大约在1000-1400间,那如果是70度电的电,意味著需要花费至少7万以上,相信看见这个换电的价位,估算没有主愿意替换新的电池。

2、保值率太低

新能源是近八九年才慢慢多起来的,目前市面上二手保有量比较少,也没较为全面的二手评估标准,加电池寿命、质保针对首任主,综合多种因素,二手纯电的保值率都比较较低。

有友吐槽,自己花16万卖的纯电动,3年后行驶了4万多公里,转手时候6万都没人不愿接手,这相等于打了3腰,而如果是16万的燃油,至少可以卖给9万,显电动的保值率确实堪忧,只有待慢慢提升了。

为什么说显电动“省油不省钱”?

充电省钱这一点毋庸置疑,平均一度电6毛左右,百公里耗电量15度,也就是说百公里只需花费9块钱,同等燃油百公里几乎都在60元以上,假设用10年,行经15万公里,可以节省5万左右,10年保养相对燃油可以节约1万左右。

但是大家要看到,买纯电动时候普遍会多花3万以上,等卖二手的时候,就像上面说的,至少必然有少卖5万以上,那这样算下来,实际还亏了2万,这还远比10多年后替换电池的费用,因此,单纯从省钱角度来说,那纯电动一定不省钱。


吐槽了显电动的3大痛点,也别灰心,事实上,显电动的优势更显著,充电省钱,动力性能优越,舒适性较好,科技感十足,还可以享受绿牌,不限牌不限号,优势非常明显。

1、动力性能优越

动力性能方面,由于是电动机驱动,短时间可以提供较小的扭矩,15万的纯电动,其动力性能可以和30-40万的燃油相媲美,在起步、超、爬坡等场景优势非常明显。

2、舒适性较好

电动机驱动没有燃油的发动机抖动、噪音,也没换挡的顿挫感,躺在里显得非常安静,这一点是燃油一直以来须要克服的难点。

3、绿牌优势

同样,对很多一二线大城市人群来说,买燃油更容易,但上牌太难,据说某些城市上一个牌可能必须多花费六七万以上,纯电动、插电混动型就极致解决问题了这一问题。

4、科技感十足

炫酷的外观设计,“火箭”般头,这类设计风格充满运动气息,路上很拉风,功能配备、自动辅助驾驶这些方面是纯电动的强项,很不受新手司机、发烧友一族的欢迎。

写出在最后:

纯电动的主要优势在于电费低廉,养成本低,对于日常城市周边活动半径小,跑滴滴、租赁等用户群体来说优势很明显,同样,对于限号、限牌的城市人群来说,也是不俗的选择。

日常代步也会跑长途,那还是使用燃油吧,或者里有一台显电动轿和一台燃油SUV,这是比较极致的组合,长途开SUV,日常开纯电动,那绝对很香。


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