“买发动机送车”的本田 如何在次世代支撑起锐·混动的辉煌?

前不久,本田在年度股东大会上宣布2040年停售全新燃油。总以为2040年较远,但回忆起一下,比起2000年,2040年离大家更将近了,不免惊出一身冷汗。

其实,这场电动化革命的速度比大家想象中远比还要快速。当以特斯拉、蔚来、小鹏居多的造新势力已经开始在L3乃至更高级自动驾驶辅助、超高压充电桩等领域展开布局的时候,大家的传统品牌还在等候或者思维什么呢?

这其中,尤其以日系最为引人注目。当大众用MEB平台打造出ID.系列开始排兵布阵的时候,整个日系阵营都还没有一款纯电平台的全新型转入市场,次世代的辆形态到底该是什么?锂电池?燃料电池?还是说答案是他们一直在坚持的混动?要知道,当前日系品牌的市场份额已经占了中国新的市场的22%左右,这股力量的态度将不会是消费者重要的参照方向一。

而同为日系品牌,本田总是比丰田、日产流多了一个“技术偏执狂”的标签。不管丰田与日产的粉丝们否承认,这就是市场与主流消费者对本田的主观认识,虽然发动机在电动化的时代下都慢被出局了,但“卖发动机送来”的本田,就是这么个技术宅的品牌形象。

所以,本田终于在10月13日公布了他们的全新电动品牌e:N,虽然本田也在发布会上公布了一些信息,比如新的显电架构、新的数字座舱,以及两款全新产品等等。不过,这里面透露出有两个问题,至少我没有从该场发布会中寻找答案。

01次世代的技术宅形象何以为时隔?

我曾经享有过一台锋范大概两年的时间,它当时价格在同级别型中偏高,空间也比较小,但就是因为三大件特别靠谱,还有我对本田的天然信任,让我还是毅然决然从二手商那拦下了它。锋范给我创建了最初对本田的印象,以至于后来换时,我直接就顺位了CR-V,将“一日本田,终身本田”贯彻到底。

事实上,大多数人对于本田的信赖与喜爱,也都是从其优秀的三大件开始的。一代超跑GK5,谁与决!其配备的1.5L地球梦发动机不但改装潜力极大,原厂就拥有相当高的升至功率。而思域更是直接沦为鬼火少年的心头好,第十代思域刚出有时甚至必须调高提,凭借彼时同价位的最佳性能,“超跑停下来”的萼绝不是凭空而来。

好开、好用、性能上乘,这些都是本田仅次于的特性,以至于大家都忘了这些NVH一般、配备奇低,除了空间还算杰出外,其余几乎没能拿出手的。但这就是本田,一个在三大件上的技术偏执狂,这就是打造过曾经是纽北最快前驱思域Type-R的本田。

不过,就连我这个忠实粉丝也不得不为本田忧虑的是,当发动机换为电机,变速箱不复存在后,本田在三大件上的优势又该如何沿袭?

作为传统的动力源泉,内燃机已经发展了上百年,其技术方向已经分化出不同的路径。对于厂商来说,是否能研发并调校出一台优秀的发动机,也必要说明了这个品牌的技术实力。

然而,电机的重新加入让这一切变得同质化和简陋化,动力可调的调校差异,不再变成各个型间的差异,厂商间的技术差距瞬间被拉到同一起跑线。大家无法通过一台电机的调校分辨出有这是哪品牌,江湖传闻中“听声辨”的绝技更是从此消失。

或许有人会说,难道电机就没调校了吗?油门响应、输入曲线,甚至动能重复使用强度和逻辑,这都是不同电动在动态上差异化的方向。确实,我承认优秀的电机也需要杰出的调校,但这跟发动机与变速箱的调校比起,技术难度要低很多。当电机凭借其物理特性直接追赶发动机十条街后,哪怕本田技术通天,也很难在这一方面展现出独有乃至领先的技术优势。

在这种情况下,本田又该如何将三大件的口碑优势展开延续呢?或者说,当本田丧失了三大件优势的时候,还有什么理由可以让大家一定要选它呢?

02“去化”来临时本田拿走了什么?

最近一次在和同行沟通的过程中,大家获得的一致结论是未来一定是“去化”,非常简单来说就是将越来越不像一台,越来越不单单是。这个现象其实已经出现在当前上市的一些产品中,但展现出还不够,属性仍然很强,远达将近“去化”的程度。

正如上面提到的,当电动时代到来,电机、电池以供应商方案居多,厂商间的技术差距被逐步拉近时,什么才能体现他们的差异?似乎就是这辆的智能、科技、舒适度体验、NVH以及个性化方面。

一个很非常简单的道理,当机械的部分被弱化,大家从驾驶员上取得的体验增加,身体其他的感官自然不会被动缩放,大家会更关注这台的静谧性、舒适性以及智能程度。

而本田旗下系由大多在这方面做到的相对一般,除了NVH一直就被认为是本田的弱项外,智能化体验以及舒适性也不是本田擅长于的地方。至少从传统燃油的表现来说,本田在这一块的竞争力确实不明显。

基于这个原因,全新e:N平台打造的两款新的S1与P1,则需要在这些细节方面有卓越进步才能保证其领先优势。根据本田分享,S1与P1都采用了独特的减震技术,可以应对低、中、低各种波段的路噪,而这项升级也让我对全新的本田e:N尤为期待。

至于智能化与个性化方面,目前建新势力大多数企都具备了独当一面的优势,特斯拉的视觉算法能构建当前最高级的驾驶辅助;小鹏利用双激光雷达的配置已经实现城市NGP(市区内点到点自动驾驶辅助);蔚来已经开始建设第二代换电站并逐步推广。所以当大家自由选择每台造新势力的时,同时也选择了它最擅长的那部分。

但就本田目前释放出来的信息而言,在e:NS1与P1上仍然是基于HondaCONNECT3.0系统伸延而来的数字座舱。倒不是说HondaCONNECT3.0不好,而是这样一套基于燃油开发的智能交互系统对于新时代的纯电动型来说实在谈不上跨时代。且不说目前本田并没提及两款纯电动型所能超过的自动驾驶辅助等级,以我对本田的了解,只有在他们指出可以粉碎竞品水平的时候,才有可能将该技术下放在量产型上。

其实你们看见这里也发现了,本田e:N与大众MEB显电平台下的ID.系列有着极其相似的逻辑。利用本品牌多年造技术积累,打造出符合燃油主驾驶员习惯的纯电动型,在智能化辅助上采取相对抗拒的态度,首先解决问题产品阵营从无到有的问题。就我个人而言,我希望的那个本田电动更加激进,有着更多技术亮点,是一款不足以让人收到尖叫的型。或许,这个期待要留下e:NGT了吧。

大师观察

当纯电动刚刚进入市场时,大家的用习惯显然被打破了。初期,一些为了拿到补贴的厂不以品质为第一表达意见,发售并不能真正解决用需求的低品质电动,无数“油改电”的奇葩不断消耗着消费者原本对于新能源型的好感。

而这个时候,大家希望着本田丰田大众这样的超强一线合资品牌需要车站出来,用有竞争力的可信产品淘汰那些低质型。不过,电气化浪潮比大家想象中来得更加汹涌,建新势力的前赴后继不仅仅让骗补的时代快速翻篇,更同时刻画了未来出行理应的样子,只是大家期待中的大厂,似乎反应都稍慢了一拍。


浙江世茂 苏沪世茂 浙江世茂 浙江世茂 苏沪世茂