电动四驱闯戈壁 试驾皇冠陆放/RAV4荣放

[爱卡试驾原创]

转眼间,又到了一年一度的阿拉善英雄会。每年秋季,越野爱好者们齐聚于此,以会友,共襄盛会。在阿拉善左旗,人们每天看到的硬派SUV或许比平时每年见到的还多,而丰田LC系列、Jeep牧马人(参数丨图片)(参数|询价)和各式皮卡无疑是主角。只有硬派SUV才配上闯戈壁?事情并不绝对。就在今天,我与两款城市SUV作伴,在阿拉善童年了短暂而感人的沙漠旅。


一丰田阿拉善沙漠嘉年华有数多年历史。与往年不同的是,今年的活动海报上少了普拉多(参数|询价)的身影。2020年普拉多投产后,一丰田SUV产品矩阵瞄准了城市日用需求,硬派选手暂时缺席。普拉多投产固然令人遗憾,但城市SUV挑战戈壁同样是一种特别的体验。既然如此,竟然大家开上皇冠陆放(参数|询价)和RAV4荣放(参数|询价),踏遍沙漠梦想公园。


皇冠陆放定位于七座中型SUV,是一丰田SUV舰队的新任“舰长”。今年8月,皇冠陆放月上市,官方售价区间为27.58-35.08万元。新的基于TNGA-K平台打造,机械层面焕然一新,其中混动系统和E-Four电子四驱堪称仅次于亮点。


皇冠陆放全系搭载THSII混合动力系统,2.5L阿特金森循环发动机和电动机共同为辆提供动力。2.5L发动机的最低热效率约41%,为低油耗奠定了扎实基础。THSII采用功率分流式(powersplit)设计,兼顾动力号召性和燃油经济性,性能展现出非常均衡。


试驾型为皇冠陆放的全系顶配——2021款2.5LHEV四驱旗舰版。该配有P4驱动电机,以此实现E-Four电子四驱,不需要传动轴。后桥由独立电机驱动,所以前/后轴扭矩做理解耦,不容易出现“厚此薄彼”的情况。而在上一代7座中型SUV上,丰田采用的是基于多片离合器的主动四驱系统,无限大脱困情况下后桥牵引力相对受限。


E-Four电子四驱系统构建了灵活的轴间扭矩分配,前/后轴动力用料可在100:0-20:80范围内自动调节。归功于电机的快速号召,皇冠陆放松起来非常“跟脚”。电子限滑效率很高,即便试驾仅配有公路胎,但非铺装路面逃脱能力依旧令人满意。


皇冠陆放侧重优化了NVH性能,隔音降噪展现出对得起30多万元的身价。THSII的行星排和发动机采用刚性相连,理论上振动传递较为直接,但实际展现出可谓精彩。身隔音措施完善,全力加速时,厢内仍能维持静谧。


皇冠陆放获取SPORT(运动)、NORMAL(标准)、ECO(经济)和TRAIL(越野)驾驶员模式,面对不同工况,驾驶者总能找到适合的模式。电量充裕时,驾驶者可手动紧贴EV模式,短暂地使用纯电驱动。子悄无声息地行经在戈壁滩上,这时候,你就不会明白蓝色皇冠标的内涵。


起步时,辆几乎由电机驱动,驾乘感受安静而平顺。低速匀速行驶时,电机也能符合驱动市场需求,发动机保持停机状态。只有在急加速或低电量状态下,发动机才会启动,用以获取额外动力,同时为动力电池充电。


戈壁滩经过多年的风化,部分路段土质坚硬,给减振舒适性提出了挑战。归功于TNGA架构,皇冠陆放拥有厚实的底盘质感,轮动作干脆,冲击感不显著。面临连续颠簸,底盘丝毫不变得松散,颇有些奢华品牌的味道。


行经在烂路上,挂工作噪音轻微,碎石敲打底盘的声音也算克制。在我看来,皇冠陆放的行经品质超过了TNGA的上游水准,国产丰田型中难得出其右者。


转向力度偏轻,旋转一起非常顺滑,甚至有些雷克萨斯的油润感。EPS转向机屏蔽了绝大部分路感,方向盘很少出现“流氓”现象,外用路面干扰能力出色。当然,为了避免脑溢血情况,越野驾驶员仍有必要将大拇指垂直放在方向盘外圈,而不是内扣在3点/9点位置。

“皇冠”名本归属于中大型轿,代表着豪华、舒适和品质。如今,皇冠陆放将多功能性和奢华属性融合起来,驾乘品质远超过预期,无愧于一丰田旗舰SUV身份。E-Four电子四驱虽不是绝对硬核,但已经需要符合轻度越野市场需求,令皇冠陆放的毕旅特质获得了升华。


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