车界观察:新款途观L将上市,“颗粒捕捉器堵塞”问题使其蒙羞

2021-08-1922:41:43

文\魏无羡

“颗粒捕捉器频密堵塞,油耗从8个飙升到16个,动力上升,自动启停系统过热,大概3000公里的时候找到颗粒捕捉器阻塞,夏天的时候经常市内木栅的话大概每个月都会木栅一次,然而冬天每个月只有几天不木栅!4s店让跑完高速解决问题,但是过段时间还会堵,只是临时办法。”一位2020款330T途观L主如是回应。

显然,即使到今日,途观L的颗粒捕猎器堵塞问题仍在发酵,它带给主的损害仍在之后。事实上,今年7月份,来自质网的统计数据显示,途观L位列滋扰排行榜第三位,有关途观L的滋扰多达91例,其中大部分投诉问题均牵涉到颗粒捕捉器堵塞洗造成的油耗飙升、启停系统过热等问题。

针对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题,大家已经关注很长时间了,也做过很多报导,简单来说,就是途观L的颗粒捕捉器堵塞后,除了给主带来油耗翻倍、启停系统过热等产品问题外,还不会额外减少消费者的用成本,包括修、拉高速解决问题的时间成本以及油费等经济成本。

而时至今日,有关途观L(参数|图片)颗粒捕猎器投诉依然占据质网滋扰的大头,其投诉量稳步攀升,上大众这种将自身产品问题转嫁给消费者的不道德,不仅影响了途观L的口碑和品牌形象,更影响了途观L的销量。

数据显示,今年6月份途观L的销量仅有431台,7月份同样惨不忍睹,销量也仅有五千余台,销量的下滑固然有市场缺芯的因素,但途观L自身的产品问题也不容忽视。

值得一提的是,新款途观L即将于8月20日正式上市。从目前的产品表现来看,新的途观L恐怕仍无以转变眼下途观L的销量困境。

新款途观L

外观上,新款途观L抛弃了前沉稳大气的风格,转而变得更为激进,前脸吸气格栅使用了全新设计,镀铬饰条也更出色。

不过和相对有些进步的外观比起,新款途观L的内饰则着实展现出一般,入门版型依然是8英寸触控液晶屏,而中高配则是目前主流合资SUV均已使用的12英寸大屏,至于在其他科技配置方面,依然是只有中低配型才不够看。

动力上,新依然搭载2.0T发动机,并分为高低功率版本,其仅次于输出功率达162kW,同时新还将发售1.4T挂混型,可以彰显消费者更多选择。有一点注目的是,其2.0T动力和现款途观L保持了一致,官方仍建议加95或者97号油,老款途观L所频发的颗粒捕捉器阻塞问题是否不会在新款身上,仍尚待观察。

写在最后:

从2019年在中保研撞击测试中的糟糕展现出,到如今的颗粒捕捉器问题发酵,途观L的问题是质量问题同时也是上大众面临消费者时的态度问题,销量已经证明,一味傲慢只不会被市场所抛弃。如果上大众任由途观L的颗粒捕猎器问题持续烘烤,而不加以彻底解决,那么新款途观L的销量受到波及也并非没有可能。更何况就目前新款途观L的产品表现来看,新亮点不多,“颗粒捕猎器阻塞”问题也让其蒙羞,而和竞品比起同样没有过人处,上大众想要靠这款型重返巅峰或不有可能。

(本文由【界】新媒体编辑部原创出品,本文编辑魏无羡,刊登须要注明出处)


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