特斯拉突然降至25万!有车主却跟大家爆料:被套路了

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编辑 | 小湿兄

特斯拉又降价了,但车主又不和了。

10月1日,特斯拉两款国产车型月宣布降价:中国制造Model 3(参数|图片)标准续航Ultra补贴后售价为:24.99万(原售价约为27万元),中国生产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价:30.99元(原售价约为34万元)。

选在2020北京国际车展、国庆长假期间宣告降价,特斯拉冲销量的意图明显。而经历多次降价后车主维权,特斯拉首次对老车主做出相应补偿措施。

(来源:网络)

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文表示:“针对本次调价,合乎7天信心确保计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。”但即便如此在该微博评论下方,依旧有用户称之为“被割韭菜”。

有一位车主告诉创业邦,他9月26号刚托的车,9月30号在特斯拉官方的限时折扣活动中,花费3万2千元购买了“增强版自动辅助驾驶员功能包在”,但活动完结第二天,也就是10月1号,特斯拉宣告两款车降价。

这位车主虽然属于“7天无理由退车”,但他被告知,30号购买的功能包在的钱不能弃,且该功能包并不能移往到退车后再购买的新车上,再且退车后一年内不能出售同一车型。

这样一来,退车的损失比降价还多,这批新车主不能默默选择官方的补偿方案。另外,特斯拉在10月1日下午还宣布,超级充电桩将开始涨价。

对于这一系列的操编辑,似乎美国资本市场对此回应好看,10月1日特斯拉股价散户即上涨2%。

特斯拉再次降价

车主指特斯拉骗套路

芯片门、失控门、降价门,特斯拉几乎每个季度都能自产热点。

自从2019年10月月销售至今,时历半年,国产Model 3价格已经调整6次,由最初的补贴前35.58万下降至当前补贴后24.99万,短短1年价格相差近10万。

据了解降价至24.99万元,是归功于采用了宁德时代获取的磷酸铁锂电池。此前6月,在工信部发布的新能源车推广目录中,经常出现配备磷酸铁锂电池的国产版特斯拉 Model 3标准续航版的信息,续航里程数据与今日降价车型一致。

降价这事,每次都能引起新车主在网络上的热议。

比如在特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博下方,有一位@人土土木啊 的用户回应:“大家30天之内的车主就活该被当韭菜,如果说因为电池换了,那就把现在库存还是LG电池的依然按照27万买啊?”

还有一位名叫@B_______M_____ 的车主向创业邦回应,他是9月26号托的车,因为9月最后一周特斯拉官方推出“EAP增强版自动辅助驾驶功能包”限时抢购活动。在昨天活动结束最后一天(9月30日),他花费3万2千元购买了该服务。

但结果第二天,10月1日,特斯拉就宣布车型降价2万2千。即便是他提车的时间符合“7天无理由退车”的拒绝,但他在9月30日购买的EAP升级包就无法归还,并且上牌、保险总计约7000元的费用也都打了水漂。

根据特斯拉对外事务副总裁陶琳所提供的补偿方案,该车主也表示质疑,因为它出售了家用充电桩,对于特斯拉超级充电桩的使用市场需求极低,对于7天内提车用户赠送3年免费超充用于权益,对他来说也是形同虚设。

这位@B_______M_____ 的车主向邦哥提供了一张图片,照片显示在一个157人的微信群众,有人表示,被“不断催促大家提车”、“交付一直跟我说道Q3季度末了,赶紧提车”等等。

所以,他还向邦哥回应——“大家的述求有以下几方面:1、直接退还差价;2、退车,昨天晚上出售的EAP旋转到新的购买车上使用;3、目前车不弃,但从EAP免费升至FSD 或者ap升级到eap。4、目前车不退,赠送相应公里超充额度或等价金额超冲。额度不限时。”

最后他也传达了自己的初衷:“希望官方改动补偿方案,不是几乎的闹事,只是让官方理解有所不同情况用户的处境,得出更好的补偿方案。”

@B_______M_____ 提供的图片

累计资讯报道前,特斯拉并未发布最新的补偿计划。

特斯拉的那些秘密

当然,每次降价事件对于特斯拉是一次阵痛,但对其销量而言是连续数月的持续增长。据乘联会最新数据显示,特斯拉Model3的8月销量为1.18 万辆,较7月1.1万销量再快速增长7.2%。从前7个月的销量来看,特斯拉份额占到比达到了16.8%。

值得一提是,这次不光是入门级国产特斯拉降价,668公里续航的长续航版本也降到30.99万元,而国产特斯拉的售价区间锁定在25-30万元的范围。

对比一下国产品牌的纯电动车型,比亚迪汉22.98-27.95万元,续航分别为605、550公里,小鹏P7从22.99万元-34.99万元,大部分车型与特斯拉Model 3短兵相接。

另外9月26日开幕的2020北京国际车展,在该价格区间还新增了两个竞争对手。北汽旗下高端品牌的ARCFOX αT(参数|图片)在2020北京车展上公布了预售价格:25万元-33万元,威马EX6 Plus 6座版车型的售价区间为27.99-28.88万元。

虽然从内饰用料到空间舒适度再到续航和配备,国产品牌的产品都显著占优势,但就品牌而言,消费者需要在国产品牌和特斯拉之间做到决择,这似乎也不是差一两万块钱的事。

值得注意的是,这次降价后,24.99万元的标准续航升级版的“高级车载娱乐服务”只有第一个月免费,而30.99万元长续航版本则是第一年免费。

高级车载娱乐服务,包含卫星视图和实时路况表明的车载地图、通过车载流量播出网络音乐、通过车载流量播放网络视频、互联网浏览器。

如果试用时间结束,则将降至“标准车载娱乐服务包在”或者收费订阅者“高级车载娱乐服务”。邦哥告知特斯拉销售,但被告知该收费细则还未发布。

但在国外有类似的Premium Connectivity(高级联网功能),收费大概是9.99美金/月,约合70.13元人民币/月。

经过邦哥查询特斯拉官方得知,所有特斯拉车辆均标配“标准车载娱乐服务包”,仅还包括基础的地图及导航系统功能、通过蓝牙和USB播出本地音乐和视频等,更多必须网络连接的功能,则必须相连至Wi-Fi或手机热点才可以用于。

通过花钱来解锁新功能,已经是特斯拉常用的套路了。

从最早的一价全包,到后来花5万6千块才选配的几乎自动驾驶功能包在,在今年7月又涨到了6万4千。不久前,全国开始进入秋天降温阶段,特斯拉又发售标准续航Ultra花2400元升级后排座椅加热的服务。还有更早的进口版免费超级充电,到国产版都变为另外收费,以及家用充电桩改为8000元选装。

另外,在10月1日宣布降价后旋即,特斯拉中国充电团队通过官方微博公布称之为:“为了能更好的为车主提供服务,享用超级电池,大家将对超级充电站点的价格进行下潜调整。此次的价格调整将根据有所不同地区的电价、建设成本、充电引导政策等因素进行调整。”

汽车自媒体人常岩在微博上回应:“一边新车降价,一边超充涨价? 你们真是给双节送来了两份大礼啊。”

另外,这次降价背后还有三个不为人知的秘密。

一,车重了。

特斯拉并未透漏新车的电池容量,但磷酸铁锂电池的Model 3的车重为1745kg,比原来三元锂版本的Model 3标准续航版重了131kg。

考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性,因此配备同样大小的电池,磷酸铁版本的车型自然不会更重。但新车的续航却不降反升,由此可见其电池组容量应当也有所扩大。

二,冬季续航可能要打折扣。

磷酸铁锂电池低温性能比三元锂电池组差。低温条件下(气温高于-10℃以下),磷酸锂电池波动得非常快,经过不到100次充放电循环,电池容量将上升到初始容量的20%。

此前有消息称,特斯拉将采用热泵来减少磷酸铁锂电池,在冬季低温下的续航波动问题。但并未有信息证实此次降价车型使用了最新的热泵技术。建议购买前与销售证实是否有热泵,尤其是北方的朋友。

三,成本需要持续降低。

从制造成本上来看,三元锂电池组所必须的钴元素在我国储量较较少,大部分靠海外进口,受到市场波动影响非常大,所以三元锂电池组的成本必然居高不下,而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口,供应充裕,价格稳定,成本较低。

而磷酸铁锂能量密度虽低于三元,但结构平稳,循环及安全性能好,是极具性价比的正极材料。

据华安证券测算,当前价格下负极材料磷酸铁锂比三元可以降本65-72%;在考虑到无钴且三元价格大幅上升的极限测算下,磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元,在负极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势。由于不含钴镍等贵重金属,磷酸铁锂价格波动近大于三元材料,利于成本管控。

写在最后

此前,蔚来汽车创始人李斌曾回应,价格平稳是对用户负责。从企业战略层面谈,特斯拉作法可以理解,但从消费者角度来说,有一点厘清。

对于外界的质疑,特斯拉始终都在用自己的企业愿景来反击:“加速世界向可持续能源的改变。”

特斯拉给中国消费者的这份国庆大礼,预见是几家有缘几家愁。


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