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蔡澈,戴姆勒

摘 要:

蔡澈大概是2011年大型跨国汽车企业中最悲催的掌门人了。一是因为豪车较量中全面落后于老对手宝马,二是因为自己的双料总裁位置受到威胁了。

蔡澈大概是2011年大型跨国汽车企业中最悲催的掌门人了。一是因为豪车较量中全面落后于老对手宝马,二是因为自己的双料总裁方位受到威胁了。

戴姆勒的乘用车和宝马几乎是一样的结构,但却同人不同命。飞驰126万辆的销量及不上宝马138万辆的成绩。更糟糕的是,Smart和迈巴赫总共才贡献10万辆,同类型的Mini和劳斯莱斯则销售29万辆,几乎是前者的3倍。难怪蔡澈气得要关闭烧钱大户迈巴赫。

业绩过于理想,位子自然跪得不稳。逼宫的声音已经经常出现,指出蔡澈应当把奔驰CEO的位置让出来。但问题是,飞驰占到戴姆勒乘用车销量的92%以上,在集团总销量中也占70%左右的比重,几乎是一家独大。显然,蔡澈打死也会同意。他已经公开发表声称,如果不参与奔驰日常的管理工作,那么作为戴姆勒的CEO不会难以掌控整个集团的方向。就算有部分投资者反对他的领导,也不会交还飞驰掌门人的职务。

不过,要想跪稳位子,靠喊话是权宜之计的,关键还是看业绩。蔡澈的救命稻草在哪里?明眼人一看由此可知,无非是中美两个仅次于的市场。

飞驰在最大单一市场美国,全年销量245231辆,同比快速增长13.3%。这个数据还说得过去。不过还需要之后追上宝马。

中国市场则最有可能沦为蔡澈的救星。现在中国业已成为飞驰快速增长最快的市场,2011年全年总销量达到193339辆,同比快速增长30.6%。更最重要的是,奔驰在华进口车和国产车渠道整合终于完成,合资销售企业正式成立之日可期。统合之后的飞驰有希翼取得更让人咂舌的增长率。

中国经济高速发展中“造富”速度和炫富风潮,从根本上成就了高档车市场残暴生长。即使在去年总体车市放缓的情况下,仍然取得了39%的增长率,2012年未来将会之后保持20%以上的增幅。在这种情况下,虽然现在中国还是飞驰品牌第三大单一市场,但沦为第一市场只是时间问题。

蔡澈的位子能无法跪稳,和奔驰在华表现牢牢挂钩了。幸而中国“盛宴”尚未达到高潮,蔡博士仍有机会翻身。

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