决战2030!日产将推23款电动车扩大销量占比过半

【EV视界报导】当巨头们纷纷在向电动化转型的时刻,先驱者日产对未来十年依然志在必得。

11月29日,日产公布了2030年远景目标,计划在未来五年内投资2万亿日币(约合1128.4亿人民币),加速产品电驱化和技术创新速度。

到2030财年,日产将推出23款电动型,其中包括15款纯电动型,在全球实现日产和英菲尼迪品牌50%以上的电气化组合,在中国市场的电驱化型占比将超过40%。同时日产还将进一步研发自动驾驶技术,计划到2030财年在全部新型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR)。

同时,日产还计划在2028财年推出配备全固态电池的电动,将成本降至75美金/kWh。日产预计至2026财年其全球电池产能将达52GWh,2030财年进一步提高到130GWh。

日产首席实行官内田诚(MakotoUchida)回应:“企业在符合社会市场需求方面,充分发挥着越来越重要的作用。通过‘日产2030愿景’(NissanAmbition2030),日产将打开电驱化的新时代,利用先进技术减少碳足迹,并拓展新的商机。日产致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”

多元化加快驱动

作为电动型的先驱,日产推展了电动型的普及,完成了对充电基础设施和能源管理的投资。

2020年,电动在日产的全球销量中占比1成,中国市场占2%,欧洲市场占10%,这两个地区的销量占全球的50%。而日本和美国的电动普及仍落后于中国和欧洲。

日本政府2020年12月公布了为构建2050年“碳中和”目标的“绿色增长战略”,目标在2030年中期停售包括轻型在内的油,将新销售全部变更为纯电动、混合动力、插电式混合动力、燃料电池等电驱化型。

2021年8月,美国总统拜登签署最新行政命令,誓言要在2030年达成协议电动占到美国总销量40%至50%的目标,并为在2026年前增加污染,提出了新的排放规定。

为此,日产计划到2030财年发售23款电驱化型,其中还包括15款纯电动型,未来五年,日产将推出20款纯电动型和配备日产e-POWER技术的型。至2026财年,提升核心市场电驱化型的销售占比:

欧洲市场:电驱化型销量占到型总销量75%以上;

日本市场:电驱化型销量占到型总销量的55%以上;

中国市场:电驱化型销量占型总销量的40%以上;

美国市场:纯电动型销量占到型总销量的40%。

日产首席运营官古普塔(AshwaniGupta)回应:“日产不断固执创意,并大力推展电动型的革新。在新的愿景下,大家将之后引领、加快向电动型的转变,用更有趣的驾驶体验来吸引消费者,提升产品的接受度,建构一个更洗手的世界。”

为展现出电驱化的未来发展,日产推出了三款全新概念型,并通过先进设备的技术组合强化用户的驾驶体验。同时,进一步展现未来推出配备更多先进设备技术的型和打造生态系统的可能。

日产自2010年发售聆风(Leaf)后,11年已在全球售出多达50万辆纯电动,行经里程超过80亿公里。而为了沿袭第2代Leaf的销售佳绩,日产纯电动SUVAriya在中国、欧洲和美国仍在蓄势待发。

技术DNA进化

日产在之后致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术,预计到2028财年将电池成本减少65%,届时将推出搭载独创全固态电池(ASSB)的电动型,并计划在2024财年在日本横滨修建试点工厂。

随着突破性的全固态电池技术的应用,将推展日产面向有所不同细分市场发售更多极具强大性能的电动型。同时,全固态电池(ASSB)需要将充电时间延长至原来的三分一,让电动型变得更高效、更便利。

日产预计到2028财年,全固态电池(ASSB)需要将电池组成本降到每千瓦时75美金,同时通过不断的创新,未来不会将成本进一步减少至每千瓦时65美金,以实现电动型和燃油型的成本平价。

另外,日产将创建全球电池供应系统,与合作伙伴一道到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时(GWh),到2030财年提高至130千兆瓦时(GWh)。

通过“日产2030愿景”(NissanAmbition2030),日产还将向更多的消费者获取先进设备的辅助驾驶员和智能技术,强化移动出行方面的优势。这些希翼将支撑日产继续构建全新的上下班服务模式与合作伙伴关系。

至2026财年,日产和英菲尼迪品牌型将有超过250万台辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产将进一步开发自动驾驶技术,计划到2030财年,在全部新型上配备下一代激光雷达系统(LIDAR)。日产还将选择适合的合作伙伴共同发售全新移动上下班服务。

打造出全球生态系统

为提升电动型的竞争力,日产将构建生产和订购的本地化。

日产计划将其独有的电动制造生态系统――“日产EV36Zero”电动枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。

“日产EV36Zero”电动枢纽是一套统合的电动制造和服务生态系统,将上下班和能源管理相结合,推动构建碳中和目标。

凭借与4REnergy株式会社(4REnergyCorp.)在载电池再利用和再重复使用领域近十年合作所积累的专业技术,日产将继续把载电池的可持续发展作为首要任务。日产计划将其电池再生工厂扩展到日本以外的地区,在2022财年于欧洲成立新工厂,在2025财年于美国成立新的工厂。日产的电池再造设备将支撑能源管理的可循环经济,其目标是在2020年代中期,实现“辆到一切”(vehicle-to-everything)系统和用电池系统的完全商业化应用于。同时,日产还将在2026年前投资200亿日币(约合11亿人民币)用于电池基础设施建设。

随着在移动出行领域的加快创新,日产计划将在全球范围内召募3000名以上高级研发人才,同时不断提升现有员工业务能力。通过雷诺-日产-三菱联盟的合作,在碳中和技术、电驱化、App和服务等领域构建成本节约和技术分享。日产将在“NissanNEXT企业转型计划”指引下,致力于企业业务的长期发展,将企业合并经营利润率维持在5%以上。

结语

作为最早领先竞争对手开始量产电动的巨头,日产为未来十年定调,集中发力电动化,在决战2030的路上开始了反击。


玩物得志 玩物得志 玩物得志 玩物得志