让日本媒体眼红的中国电动汽车,未来10年如何颠覆海外电动市场?

文|Lei

尽管燃油时代还未完全完结,但就中国企在这个时代前半段的展现出来看,很多人是不寄予厚望中国企在另一个战场——新能源上,能享有多优秀的表现的。

然而也许正是因为这份“不被寄予厚望”,中国电动的发展故事被添上了更多的传奇色彩。在今年10月份的新能源销量上,自律品牌的渗透率多达了80%。而一向视日系为骄傲的日本媒体,前几天在《日本经济资讯》上,更是发表了一篇题为《中企凭借电动构建逆袭》的报导。

事实就是,从各方面的数据来看,在国内市场,中国电动已经有了全方位的压制力。而未来10年内,自律品牌也必将政治宣传海外市场。


自律品牌份额创意低,前15仅一个国外品牌

从国内新能源市场看,自主品牌的市场份额一直在创新低。

在杂货渗透率上,10月份自主品牌的新能源杂货渗透率为30%,而合资品牌的新能源渗透率为2.7%;在零售渗透率上,9月份自律品牌零售渗透率36.%,合资品牌的新能源渗透率仅有3.4%。

在增长速度上,自律品牌的新能源国内零售渗透率,从今年2月的15.2%,下跌至10月的36%。而合资品牌的新能源国内零售渗透率,仅从今年2月的1.1%增至10月的3.4%。

在10月份的新能源销量榜单上,前15名只有特斯拉ModelY(参数丨图片)一个外国品牌前十名,其余均是自主品牌。

所以,在新能源领域,合资品牌面临的不仅仅是份额严重不足的问题,快速增长动力严重不足也是合资品牌目前发展的仅次于限制因素。


中国企顺利的原因在于技术实力

在取得如此傲人的成绩背后,是中国企自新能源赛道开赛以来,在技术上十年如一日的深耕和努力。

以比亚迪为例,在10月份的销量排行榜中,比亚迪秦PLUSDM-i等六款型占有了销量排行榜的“半壁江山”。而比亚迪的成功必不可少其发售的刀片电池、DM-i超级混动系统等技术。而数据也表明,这些技术已经顺利取得了消费者的接纳。

除了比亚迪外,像广埃安的弹匣电池、长城的“柠檬”平台、吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构等,也标志着自律品牌的电动技术在不断进步。


逆袭海外市场

一方面,欧洲积极推动电动普及的国非常多,电池设施相对完备,欧洲消费者对电动的接受度也较高。在该背景下,即便受缺芯影响,今年9月份,挪威电动渗透率依旧突破90%,瑞典渗透率突破50%,法国渗透率突破20%,德国渗透率接近30%,均刷新各国渗透率新纪录。

另一方面,在国外市场,中国企也都在纷纷集中力量新能源的布局。

新势力方面,比如小鹏P7,今年7月份在挪威市场月开启预售;像蔚来ES8,今年9月也在挪威对外开放预订和交付。

性能好,价格也差不多甚至比特斯拉等外国品牌更便宜的情况下,中国品牌将会进一步蚕食海外电动市场。


写在最后

过去,丰田、本田等日系、现代等韩系、大众等欧美系一直主攻中国市场。而未来,这种局面将会改变。中国品牌将会攻陷日系、德美系的母国的市场,未来的世界级电动品牌,一定属于中国。


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