难以与纯电动汽车争锋!氢燃料电池汽车的出路在于商用车

持续了将近半个月的联合国第26届气候变化大会终于在一片争持声中告一段落,参会各方在最后一刻达成协议格拉斯哥宣言,对未来全球各国的减排行动作出决定,虽然未必有多少强制力,但碳达峰、碳中和已经成为全球各国共同固执的目标。中国政府作出的承诺是到2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和,因此不管有多少困难,减少煤石油天然气等化石能源的使用,找寻洁净的新能源替代方案都已经是必修课。而作为全球范围内的碳排放大户,行业也必须要思考自己的出路。

目前提及新能源,很多人第一时间内都会想起纯电动。事实上,在国新能源规划中,纯电动只是其中一,另一条技术路线――氢燃料电池也受到了越来越多的关注。与目前的纯电动比起,氢燃料电池在理论上具有更多的优势,因此与显电动一样,也被纳入了国重点战略规划。

有何优势

目前的电动发展极为很快,除了国涉及政策的强力推展外,还有一个很重要的原因,那就是它的供能方式。很多人都在责怪电动电池慢、电池难,但必须注意的是,它所用到的电都就是指现有的电力系统中取得的,发电本身不不存在任何技术问题。

有资料表明,目前中国的电力供应中,有70%以上的电来自于火电,这就导致电动经常出现了一个悖论,它经常出现的本意是为了减少对化石燃料的依赖,但要想要维持电动的发展,却需要消耗更多煤去发电,这也是丰田章男等业内大佬批评电动的最重要原因。

而氢燃料电池却不不存在这样的问题,它是通过电化学反应,而不是自燃化石燃料的方式来获取能量的,整个过程中会释放污染物,只不会产生热量和水。如果制氢过程中必须的电能是来自于太阳能、风能等新型能源,那么这就是一个完全不产生任何有害物质的过程,可以实现完全意义上的零排放。

与此同时,氢燃料电池还存在噪音较低、发电效率高等诸多优势,而与普通消费者密切相关的就是它的充能时间很短。以上大通MAXUS公布的氢燃料电池MPV为事例,这款可以做到在3分钟内汽油12.8斤氢气,续航超过600公里。目前即便是最先进的电动,快充模式下充满著电时间也在半个小时左右,与氢燃料电池似乎是没法比的。

大规模普及有难度

然而前景和技术原理是一回事儿,能无法构建是另外一回事儿。根据中协数据,2021年1-10月份中国氢燃料电池累计销量只有953辆,几乎可以忽略不计。那么为什么一种看起来几乎没有缺失的技术方案,推广起来不会这么困难呢?

原因是多方面的,首先就是产业设施的问题。纯电动目前可以必要从电力系统中提供电能,动力电池技术也已经需要符合基本需求;而氢燃料电池则必须额外考虑一个“制氢”环节,以目前的情况来看,这个核心环节还处于起步阶段,没有统一的、成熟期的行业标准,参予企业较较少,成本也居高不下,自然无法跟显电动相提并论。

而从另一方面来说,氢燃料电池在一定程度上与纯电动还是竞争关系。显电动必须大量的充电桩、换电站等基础设施,而氢燃料电池同样必须氢化站,而且建设成本更高。业内人士估算,每个加氢站的建设费用大约在1200-1500万元间。中国大多数地区人口稠密,土地资源极度稀缺,氢燃料电池想要在现有的加油站、纯电动的充电站外,再开辟出属于自己的加氢车站,是极其困难的。它的技术理念很先进设备,但在现实中却面临着发展空间严重不足的问题。

更重要的是,即便是大众、丰田这样的巨型厂商,也不大可能以同样的力度同时支撑两种新能源。在电动已经蔚然成势的情况下,绝大多数的厂商都会再往前途未卜的氢燃料电池上投放大量资源。在乘用领域,氢燃料电池出了纯电动的“备胎”。

商用才是决心

有一个问题必须注意,那就是目前全球范围内绝大多数的氢燃料电池都来自商用领域。目前行业内,日本丰田和韩国现代是推展氢燃料电池发展的主力,2021年9月份现代集团宣布将从商用领域着手,向全球市场推出氢燃料电池,并计划到2028年将旗下所有商用都搭载氢燃料电池系统。在乘用领域,氢燃料电池暂时难以与纯电动决,但在商用领域却大有可为。

众所周知,商用与乘用在用环境、技术标准等方面具有显著区别。就新能源领域来说,商用并不怎么特别强调充电速度和续航里程,也不需要将加氢站建设在闹市区,同时商用的活动轨迹、用时长、用强度都相对相同,便于进行成本控制。一个大型的物流集团,或者大型的工厂厂区,只必须在园区内采买加氢站就能满足市场需求。显电动的很多麻烦在这里都不会不存在,但它的用成本却远远低于显电动。

值得一提的是,行业虽然是碳排放大户,但在明确的排放问题上也是分三六九等的。交通运输业是中国第三大碳排放源,而这其中中重型卡的排放量就占据了三分二。如果能在商用领域大规模普及氢燃料电池,将不会让我国政府明确提出的“2030碳达峰、2060碳中和”更加顺利地实现。

小结:氢燃料电池一直以来的关注度都不低,在乘用领域,在已经构成较大规模的纯电动外再修筑一条氢燃料电池的赛道并不明智。但在商用领域,氢燃料电池却具有广阔的发展天地。实现零排放,必须纯电动和氢燃料电池共同努力。


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