马斯克:特斯拉自动驾驶系统目标是比人类驾驶安全10倍

8月26日消息,据外国媒体报道,美国当地时间周三,电动制造商特斯拉首席实行官埃隆·马斯克(ElonMusk)申明了该企业在“仅有自动驾驶”(FSD)方面的远大目标,即开发比普通人类司机驾驶安全约10倍的辅助驾驶员系统。当超过这样的安全水平时,监管机构很可能会容许FSD在公共道路上作为无人驾驶系统运营。

马斯克在公开发表上述评论前,曾对刚刚公布的FSDBeta9.2公开发表评论,称之为其实际表现过于好。他说道:“FSDBeta9.2实际上并不是有趣,但Autopilo和AI团队正在尽可能快地对其加以改进。大家正试图为高速公路和城市街道创建一站式解决方案,但这需要大量的神经网络再培训。”

从表面上看,马斯克的评论听得一起似乎并不是特别令人安心,许多FSD测试版用户也纷纷讲话嘲讽他,并发布了许多司机辅助驾驶系统在不需要任何指出干预情况下长时间驾驶员的视频。对此,马斯克随后申明了该企业的目标,即研发比人类司机安全1000%的司机辅助驾驶员套件。


马斯克澄清说道:“从大多数标准来看,FSDBeta9.2的展现出都是令人惊叹的,但大家的目标是开发比普通司机安全1000%的司机辅助驾驶系统。”

这本身就曝露了马斯克和特斯拉AI团队已经意识到,自动驾驶必须比人类驾驶员安全得多,才能被更广泛的人群拒绝接受。即使自动驾驶的安全性是人类司机的两倍,死于祸的人数也不会大大减少。目前,美国国公路交通与安全管理局(NHTSA)正因涉嫌与紧急辆撞而调查特斯拉Autopilot以及FSD套件。

多年来,特斯拉FSD和司机辅助驾驶员系统Autopilot已经拯救了无数人的生命。在2021年第一季度,启用特斯拉Autopilot的平均行驶419万英里(674万公里)会发生一起事故,而没Autopilot但落成了主动安全功能的,平均值行驶205万英里(330万公里)会再次发生事故。比起下,NHTSA最新的撞数据显示,美国平均值行驶48.4万英里(78万公里)就再次发生一起事故。


要真正理解特斯拉Autopilot和FSDBeta到底有多先进设备相当困难,特别是与其竞争对手目前正在研发的其他司机辅助驾驶功能相比。不过,拆除专桑迪·门罗(SandyMunro)最近测试了福特BlueCruise系统,并与FSD展开对比。他找到,尽管福特声称BlueCruise在美国高速公路的特定区域是“无需介入”的自动驾驶解决方案,但门罗很快发现,即使是在合适转弯的时候,该系统也必须人工干预。

特斯拉Autopilot和FSDBeta被月归类为SAE的L2级自动驾驶系统。该企业还特别指出,司机必须夹住放在方向盘上,这样他们才能随时手动干预。这一策略似乎是特斯拉独特的,因为梅赛德斯-奔驰等其他企业公布的都是SAEL3级系统,可以安心地在非常有限的条件下运行。另一方面,特斯拉可能拒绝司机把手放在方向盘上,但其Autopilot和FSD系统已经能够在公路和多种条件下导航系统。(小小)


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