【图】快评:意外不会终结自动驾驶的成功之路

  [快评] 相信在前不久,各位的朋友圈或者闲余饭后都在谈论着一件事儿,就是Uber自动驾驶测试辆撞人导致死亡的消息,这也是全球首例自动驾驶测试过程中经常出现致死事故。不得不说,这一事故变成了一枚威力十足的“炸弹”,将无人驾驶在逐渐商业化落地再次发生结果前造成了巨大影响。但是另外一个角度来看,任何高精尖的科技启用前,都可能会出现一些车祸。当车祸再次发生时,与其说这是成功的绊脚石,我更愿意说这是成功的垫脚石。当然,不出意外自然是最好的。

  根据国安全监管总局、交通运输部在2017年12月公布的《道路交通运输安全发展报告(2017)》表明,全世界每年124万人死于道路交通。我国道路交通事故年死亡人数高居世界第二位,2016年,我国道路交通安全事故造成63093人死亡,必要经济损失12.1亿元。所以,如果这起Uber自动驾驶测试辆撞人致使死亡的事故去掉“自动驾驶”这个类似身份的话,这只是再次发生在身边的一起不会经常出现在各大媒体头版头条的交通事故了。但恰恰其被贴上了“自动驾驶”的身份,才会引发一片哗然。所以有人指出,如果这起事故是由人操作不当再次发生的,就可以判断为意外或者操编辑不当,但是机器就是机器,它不允许经常出现一丝半点儿的事故,否则就不对。那么在这场“车祸”下,自动驾驶否需要继续走下去呢?今天咱们就这这个事儿来闲谈一聊,您往下看。

●自动驾驶事故所致的“蝴蝶效应”

◆案件回顾


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  相信看这篇文章的人,几乎都告诉这件事的始末,但是为了“极个别”不知情的网友们,大家还是简单梳理下这次再次发生的事情。据理解,在2018年3月18日晚十点左右,美国亚利桑那州一名女子被Uber自动驾驶撞到,在通过应急救治后不幸身亡,这是全球首例自动驾驶辆致行人丧生的事故。

  通过上面视频可以看出,在事故发生时,这辆Uber自动驾驶辆正在一条黑暗道路上行驶,其灯正处于打开状态,由于事故再次发生时,该事故辆打开了自动驾驶模式,辆驾驶员在行驶过程中视线并没一直观察道路前方,而是不断低头向下看,且在事故发生前4-5秒,一直正处于低头状态。因此,并未及时发现行人的经常出现。所以,对于该事件的责任划分问题,众人产生了分歧。究其原因是:1、首先行人方并没有在人行道(斑马线)处穿越马路;2、自动驾驶系统没有检测到过马路的行人;3、Uber方的工程人员并没有实时观察前方道路情况,并作出快速精确的反应防止此次事故的再次发生。

◆该事件对各企造成的影响

  作为此次事件的Uber,其企业目前已宣告将暂停其在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等北美城市的自动驾驶测试项目。同时在此事件发生后,丰田企业宣布将暂停无人驾驶测试计划,其回应,此次无人驾驶测试辆撞人事件发生后,对丰田企业的测试人员产生了情感上的影响,企业要求在近期给他们一个调整状态的时间,同时理解他们工作所不存在的内在风险。

  不过值得一提的是,在自动驾驶技术处于舆论的“风口浪尖”中时,大众集团和PSA集团则回应不会更改其推出仅有自动驾驶辆的计划。与此同时,GOOGLE自动驾驶子企业Waymo与捷豹宣告创建长期战略合作,未来Waymo将增配2万辆搭配自动驾驶技术的捷豹I-PACE型,从而扩大自己在美国亚利桑那州的自动驾驶测试队。此外,戴姆勒正在与科技巨头GOOGLE合作量子处理器的技术研究,并已于不久前签署了一项合作协议,目的是让旗下品牌未来需要用于GOOGLE最新的72-qubitBristlecone量子处理器,从而让辆实现更好的自动驾驶以及人工AI计算能力。

◆北京、上海等地开放了无人驾驶辆测试路线

  根据此前报道来看,北京市自动驾驶测试管理小组正式派发了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。同时企业如果必须申请人北京市自动驾驶试验牌照的话,需满足一定拒绝,例如企业辆首先要通过5000公里以上的堵塞测试场训练和适当等级的能力评估,包括对交通法规的遵从能力、自动驾驶实行能力、紧急情况下人工接管能力等。只有超过了一定能力水平,并通过了辆安全技术检验才能够上路测试。

  据北京市交通委讲解,落成的自动驾驶封闭测试场位于海淀区北安河路附近,占地面积约200亩,是全国首个面向自动驾驶辆研发测试、能力评估而建设的封闭测试场地。测试场涵盖城市与乡村的复杂道路环境,可构建上百种静态与动态的交通场景,并搭载了通信设备,支撑联网驾驶员测试。

  继北京后,上海、深圳、重庆以及杭州均为自动驾驶辆开放道路测试。以深圳为事例,其交通运输委员会公布了《关于规范智能驾驶辆道路测试有关工作的引导意见(征求意见稿)》。根据引导意见中显示,辆在测试过程中不应符合三大拒绝:1、测试主体必须按照规定,在测试辆登录方位放置临时行经号牌并张贴“智能驾驶测试辆”标识。2、当测试辆在“智能驾驶”模式运行时,测试驾驶人应当始终监控辆运营状态及周围环境并做好随时接管的打算。3、测试辆在测试期间,不得搭载与测试无关的人员或者货物。

  测试主体不应具备赔偿金能力,应出售每不低于五百万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于五百万元的智能驾驶道路测试事故赔偿金保函。在测试期间再次发生交通事故或违法行为的,由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规进行处置;测试驾驶员人或者测试主体的不道德构成犯罪的,公安机关依法追究其刑事责任。

◆对于事故本身以及企有所不同反应的回忆

  其实在国内的道路上,每天不仅有很多人以及非机动肆意横穿马路,还有进打电话、低头玩游戏手机的驾驶员,而这方面引发的交通事故报导,大家经常在各种载体中看到,可以说是从惊叹到慢慢的“见怪不怪”,但由于此次是由机器出现的“失误”,才不会引起全世界的身旁。而因为此次事故的再次发生以及全球的关注,造成“事故方”Uber企业的自动驾驶测试项目应急暂停,其实该企业的暂停可以说是在意料中。但让大家没有想到的是,以丰田企业为例的自动驾驶测试人员在情感上出现了影响,致使被迫暂停自动驾驶发方面的研发。其实细看看,在乘坐自动驾驶测试辆中,试问哪个测试员去批评电脑作出的判断呢?但既然选择坚信,最后如果电脑发生“辨别”失误的话,显然让测试员的心理出现伦理上的忧虑以及自责。

●自动驾驶离大家有多远?
◆“掌控欲”与“懒惰”的博弈论

  ,它在大家生活中究竟扮演着哪种角色?在我看来,的出现不仅仅让人们享用到更加便捷的生活,从精神市场需求上看,人类的欲望也在“”这个移动居所上得到最大化的释放,这个欲望就是人类与生俱来的“控制欲”。

  这样的众说纷纭并非没有依据可言,您把时间倒退一百多年,在出现前,人们的上下班方式除了两条腿走路最快的也就是赶马了。但由于马本身归属于能动能跑的生物体,存在独立的意识,人类如果想要更好地去利用这个“交通工具”,只能通过驯养才能超过随心所欲去“驾驶员”的目的。

  很快,工业革命来临,蒸机和燃油机的发明逐渐让马解散了历史舞台,取而代的是更便利人类操纵的机器产物――。刚才大家提到,的本质其实是满足人类将“掌控欲”进行释放的载体。尽管在享有一辆前需要展开繁复的自学和反复的应用于,但你仍然无法坚称,这显然比马用起来爽多了,不管是速度还是操纵感,都能将每一个驾驶者内心深处的控制欲望营造至高潮。

『大众SedricCoolbus』

  但是当发展到不必须人类控制就能“独立前进”的时候,它在生活中所扮演的角色有可能又不会发生变化,对于那些“控制欲”极强的驾驶者们,如果不必须他们进,那跟乘坐大巴或者租赁相比又有什么区别呢?

  但是大家把目光转向另外一边,人类的进步主要是源自于“懒散”,所谓懒惰就是效率的提高,所以人们才会发明者工具,从马到也是为了效率的提升,而自动驾驶的出现也是为了提高效率而研发的。有些人认为自动驾驶技术的推出会替代人类亲自驾驶,弱化了人们自身“掌控欲”,其实这个论点是不存在“误会”的。

  因为自动驾驶电脑中央处理器也是由人类来展开设置、开发,并按照人类的逻辑去已完成任务,所以在这里的“掌控欲”只是从起初的驾驶员移往到了输出指令而已,但这种转变的过程必须一些人从起初的排斥逐渐转为拒绝接受。如果有一天可以实现几乎的自动驾驶,还会有多少人会选择每天都自己去亲力亲为旋转方向盘呢?

◆自动驾驶应当何去何从?

  前些日子,美国加州法律机构将于今日开始审批新道路法规,新规将容许由一名远程操作员来掌控多辆自动驾驶,帮助解决问题除自动驾驶外的辆周边问题。受益于这条新规的实施,在美国自动驾驶将首次正式投入市场,真正实现商业化盈利。目前美国通用、GOOGLEWaymo等自动驾驶企业已经开始部署远程监控技术,当新法规施行后,这些企业将会是第一次在真正没司机的情况下将他们的自动驾驶辆开上道路。

  此外,Waymo无人驾驶已在美国亚利桑那州的菲尼克斯(凤凰城)正式上路,并对于该城市以及附近小镇的居民进行预约,其听得一起这很高科技也很现代化。但Waymo所以将地点在自由选择在凤凰城也不存在一定“私心”,因为凤凰城地域广阔,多为平缓路面,气温适宜,不会出现大范围降水导致自动驾驶辆打滑。所以Waymo自己也对自动驾驶辆不存在一定的担忧与疑虑。

  说道了这么多,大家并不是驳斥自动驾驶的不存在,只是针对其未来的应用于场景产生几分疑问。以GOOGLEWaymo自动驾驶为事例,同样的情况放到国内可能就更戏剧性了。常听得人吵吵国外早就允许自动驾驶上路了如何如何,但各位有可能没考虑到的是,地域有所不同国情有所不同对于自动驾驶的容许因素也不尽相同。在欧洲等国,驾驶员在驾驶员辆的时候必须礼让行人,这已经沦为了一条“铁律”。但是转眼咱们国内,在交通方面并没太多的“铁律”,有部分驾驶员不会忠贞行人以及非机动,辆的肆意并线和抢道行经又是常有的事儿,再再加部分行人肆意穿越马路,这种种的不和谐比比皆是,无形中加大了自动驾驶的风险系数。这样一想要,您还指出自动驾驶需要适应环境国内这些特殊环境以及脑溢血情况么?

  所以以目前现状来讲,自动驾驶技术更应该出现在类似于物流仓储的货物运输、工程辆等等。这样既可以提高产品生产的效率,又可以大幅度增加用工的安全性。当然,未来如果在有强硬的法律法规的架构下以及良好的交通秩序,自动驾驶或许真的能够普及到庭当中。

● 全文总结

  可以说近年来,各大企业都投放了巨额资金和人力物力在研究自动驾驶领域,这一技术也被视作未来的大趋势,被指出能够转变人类上下班方式、提供更有效率、更安全的交通。但此次事故的再次发生,再次引起了公众对于无人驾驶系统安全性的极高关注,并对在公共道路上测试无人驾驶的行为表示担忧。而放眼国内,许多城市均已开放了无人驾驶辆的测试路线,同时各企也纷纷加入无人驾驶的研发进程,所以就想老话说道的,每一项技术顺利的背后总有一批人为它代价了终身的汗水,但也会再次发生一些大家不想看到的车祸。当然每一项成就都要付出代价,但是每一个代价都终会步入回报。相信自动驾驶技术通过一次一次的“磕绊”终将能行经在成功的道路上的。(文/周易)


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