【图】能否终结里程焦虑?特斯拉美国体验调查

  [资讯] 特斯拉这电动企业近年来发展很快,在新技术、充电桩建设以及市场拓展上堪称三箭齐发。目前在中国市场,特斯拉已经竣工了200多个超级充电桩,多达1000个目的地充电桩,但有一些主仍然对于对上下班,尤其是长途上下班不存在着“里程情绪”。而在大洋彼岸的美国加州,这里是特斯拉的总部,特斯拉在这里的发展要更加的成熟,充电桩的建设也要更加的普及和完善。那么在美国这个比较成熟期的市场,特斯拉在用上是不是什么相比中国更便利的?在美国长途驾驶特斯拉有没有“里程情绪”?“里程焦虑”这个后遗症大家的问题能否获得根本解决?另外美国的特斯拉直营店是不是和中国不同的地方?特斯拉在美国的发展是不是带给大家什么救赎……带着这些问题,大家离去行装,前往美国特斯拉的总部加州一探究竟。

写在前面:为什么要去美国体验和调查特斯拉?

  有的读者可能会有疑问,为什么要到美国加州调查和体验特斯拉的用以及发展情况呢?这里可以和大交代一下背景:可以说美国加州是目前特斯拉充电桩最集中的地区一,加州的PaloAlto是特斯拉的总部,Fremont是特斯拉的工厂,特斯拉在加州的基础设施建设可以说是最差的,或者说是已经很成熟了的。对比国内的基础设施建设,成熟地区的用、充电到底便利不方便,到底能不能落幕电动驾驶员的里程情绪?这就是大家此行的一个主要原因。

一、高速路和日常城市道路电池驾驶员体验

●大家此次用什么型体验?

  大家此次的体验用是一辆特斯拉MODELS85D型,动力上其采用前后双电机布局以及四驱模式,最大功率输出为381马力(280kW),官方公布的0-100km/h的加速为5.4秒,续航里程在400km上。这款在国内的售价为77.79万元起,选装完了的话,平均91万人民币。

『特斯拉美国官网MODELS售价图片』

  而通过特斯拉官网大家看到,该在美国的售价约8万美金起,选装完了的话,可达11万美金。如果按照起售价8万美金来看的话,85D型的价格在美国已经超过了宝马7系由的起售价(740i的起售价为7.4万美金)。可以说道,特斯拉在美国绝对不是大家想当然的“买菜”,主要竞品仍是豪华品牌型。

● 特斯拉目前有几种电池方式?

  目前特斯拉在全球获取4种充电方式,分别是超级充电站、目的地充电桩、用充电桩、标准化移动充电器这四种。此外,特斯拉目前还有一种换电服务正在内部测试中。

  ★超级充电站(SuperCharger):超级充电站电池效率最高,可将120kW的直流电输入电池,电池时电压达到380V。仅须要20分钟就能充满著一半的电量,40分钟可充到80%。但从80%充到100%电量所需时间与充入前80%电量所需时间基本相同,原因是充满著电芯时必须减小充电电流。从电池时间来看,电池30分钟需要行驶270公里,每小时可以充约350公里。

  还有两点必须注意的,其一是特斯拉主在超级充电站充电是完全免费的!其二需要留意的是60型是必须转录超级充电或者更换85kWh电池才可使用超级充电桩。

  ★目的地充电桩(DestnationCharger):正如其名右图,目的地的意思是主本来想去的地方,而不是为了电池而去。这些地方是你会在那里待的时间稍长一点,不是赶时间那种,例如商场、写字楼、酒店,滑雪的地方,或者是打高尔夫,你本来就会在那待上几个小时,或者住上一个晚上。目的地充电桩电池的电流为40A左右,电压为240V,一小时可增加续航里程50-100km不等。主在购物、旅行、住宿的同时,就能完成电池。

  ★用充电桩:如果您有停位,那么可以加装这种充电桩。用充电桩有两种电池模式,单充电器模式下可以仅次于输入240V/40A;双充电器下可以输出240V/80A。其实用充电桩和目的地充电桩都用于的是高能量墙式充电盒(HighPowerWallConnector,也可称为墙差使),使用的是同一种技术,但由于用于地点位置的有所不同和设计的初衷有所不同而给予了两种称呼。目前在国内,目的地充电桩和用充电桩使用的墙充都是220V/40A这一规格。

  ★通用移动充电器(UniversalmobileConnector,简称UMC):MODELS随都会有一个通用移动充电器,主可通过其利用工业插座或用插座电池,其中工业插座广泛应用于写字楼、商场和酒店;应用于特斯拉通用移动充电器在220V用标准的插座上充电则与手机的电池方式完全相同。但这种充电方式比较慢,大家同事此前曾体验过,每小时使用这种常规模块充电(110V/12A),不能差使不足10英里(约16公里)。这种电池方式,只是作为应急用。

  此外,特斯拉在美国还可以使用公共充电站展开电池,但必须专门的转接头,电池电压为240V,但电流只有30A,每小时约可充20英里(约合32公里)。随着特斯拉目的地充电桩以及超级充电站的越来越普及,这种充电方式,也应当只是为了应急,这种公共充电站不是大家此次体验的重点。

  在上面几种充电方式外,特斯拉在美国还有一种替换电池的服务(简称换电),这项服务目前还正处于内部测试阶段。目前特斯拉在加州HARRISRANCH这个地方设置了一个换电站,但只针对特斯拉主展开邀测试,并不对外。特斯拉想确保在正式发售前这种体验是最差的,所以要展开大量的测试。据了解,换电的服务操作非常慢,3-4分钟就可以完成整个电池组的更换,这样又至少能跑400多公里,回程时还可以换自己的那块电池,也可以保有新的电池。据特斯拉的工作人员透露,目前这项服务是要收取一定费用的。

  从上面大家先容的几种充电类型来看,MODELS理想的充电方式不应是:以用充电桩为主、超级充电站和目的地充电桩为辅、标准化移动充电器应急用于的电池方案。那么在日常道路以及高速公路上,上面说的电池方案是不是适合呢?这就是大家接下来体验和调查的重点。

1、日常道路电池调查

  根据美国NationalHouseholdTravelSurvey的统计,美国人一年平均要进15000英里,其中工作日平均进40-50英里(合64-80km)。美国人的一天出行平均值距离比起国人要稍长一些,由于MODELS的续航里程为400km上,这个续航里程其实几乎覆盖面积了日常上下班距离,工作日的上下班可以基本不必担忧续航里程问题。

  日常电池的话,进到办公场所,可以用于适当的目的地充电桩充电。如果要出远门,可以在高速路旁的超级充电桩简单补电。如果里有240V/40A的用墙充,差使1个小时左右即可。相比中国,美国人拥有私人库的比较多,拥有墙充这样的充电条件更容易满足,也就是说特斯拉几乎可以满足美国人的日常生活。

  总结:大家此次美国行,这辆特斯拉MODELS在城市中的出行并不多。但是从MODELS的续航里程以及电池设施建设来看,100公里以内的日常上下班基本不必担心,也没有什么“里程焦虑”,日常上下班基本“零”挑战。

2、长途出行调查

  日常行驶没有太多挑战,但如果是长途上下班,一些问题可能会随而来。长途出行哪种充电方式或者怎么人组充电合适呢?长途上下班电池花费怎么样?电池的时间不会会很长?等等……接下来大家将通过自己的长途旅行体验,试着答案这些大关心的问题。

  大家首先来到特斯拉位于加州的总部PaloAlto萃取大家的此次用――1辆MODELS85D。提时,大家这辆MODELS85D的剩下续航里程是375公里。

  大家此次的行程是要从PaloAlto驾到洛杉矶曼哈顿海滩的一酒店,但在去洛杉矶前,必须先到旧金山机场还另一辆,后再从机场前往洛杉矶。经过计算整个行程将超过421.8英里(合658公里),那么大家将至少差使一次电,需要体验到长途出行用及充电的情况。


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