关于全新雷克萨斯LX的一切,都在这了!

四个月前,丰田公布了全新一代陆巡LC300,新平台、新动力的加持,让很多人对那款充满著了希望。可陆巡本质上还是有些工具属性,对于富人来说过于高档精致。于是,雷克萨斯在今天凌晨发布了全新一代LX,新一代LX与陆巡LC300使用相同的TNGA-F平台打造出,代号J300,在奢华感觉、科技感方面更进一步。今天,大家就来好好剖析一波关于全新雷克萨斯LX的方方面面!

左:全新LX/右:上代LX

全新一代LX的整造型依然是非常魁梧霸气的风格,前脸延续了雷克萨斯族标志性的纺锤形中网设计,普通版型的中网不再有很分明的外边框,而是采用了横条状结构,与头融合感更强,这也是近年来在设计里常见的“无边界”设计风格。

上:上代LX/下:全新LX

身侧面通过棱角分明的前后轮拱,以及22英寸双六俗名轮圈提升了力量感,弯曲的顶和后尾门也能最大化提升内的空间展现出。至于尺寸方面,目前官方只公布了全新LX的轴距为2850mm,与陆巡LC300相同。至于身长度方面,考虑到前代LX已经超过了5米长,所以大家推测全新LX的长也不会在5米以上。

左:全新LX/右:上代LX

尾部设计依然是简练中朴实力量感的风格,双L型尾灯配上中间的贯穿式灯条,早在前段时间发布的全新一代NX上已经出现过,未来也不会沦为雷克萨斯SUV型的标志性设计。尾门的造型非常规整,两侧开口近乎于横向,下方则是银色护板和黑色围困,体现其硬派越野的身份。

FSPORT版

就像其它所有雷克萨斯型一样,全新一代LX也有FSPORT版本,主要是中网使用了熏黑编织状结构,轮圈也改成了12辐枪灰色设计,看上去更加运动。

日本专属越野版

此外,全新LX还有一个目前只在日本市场销售的越野版本,中网采用哑光灰色横条结构,并且外后视镜、窗线、轮眉等部位也均采用熏黑处理。此外,越野版型并没使用22英寸轮胎,而是用于了扁平比相对更高的18英寸轮胎,以提升辆的越野能力。同时,越野版LX全系标配前、中、后三把机械式差速锁。至于这个版本未来否不会在美国、中国等其它市场销售目前就不清楚了。

对于奢华的用户来说,内饰也是相当重要的一环。全新一代LX的内饰风格明显回头的是豪华路线,通过门板和中控台的线条营造出有环抱式氛围,同时中控台屏幕区域的银色环状设计,启发则来自于马术中的“缰绳”,就像富豪骑着自己的爱马,手踏缰绳一般。

作为一辆2021年公布的豪华SUV,在科技感方面自然也不能太领先。全新LX的中控区域用于了上下双屏的设计理念,上下两块屏幕的尺寸分别为12.3英寸和7英寸,均支撑触控操编辑。其中,上方屏幕主要表明娱乐信息、联网功能、导航、Carplay手机互联、倒影像等功能。下方的7英寸触控屏则主要显示辆的空调掌控、越野参数等信息。

当然啦,作为一辆雷克萨斯的越野,全新LX势必会完全舍弃实体按键,毕竟相比触控屏来说,实体按键的操作便利性还是更好的。因此,诸如辆音量、空调、驾驶模式、越野功能、座椅冷却/通风等功能,全新LX都保留了实体按键操编辑,这个绝对要给好评。

驾驶员视线前方是一块液晶仪表,表明效果很细致。而针对辆的机油温度、水温、电瓶电压和油表,也都保有了实体指针,这也是为了保证仪表在极端状态下也能正常显示这些关键信息。

浮现表明功能自然也会缺席,全彩的设计可以显示辆时速、驾驶员模式、导航系统信息、多媒体等各种参数。

从官方的定位来说,全新一代LX想沦为一台可以顾及奢华感和全地形行经能力的豪华SUV,所以这代型首次获取了4座版本,对于想要卖一辆LX用于仅有地形行政市场需求的用户来说是一个非常不俗的自由选择。

四座版型使用了后排独立座椅设计,中间为双层电梯区。而且就像LS一样,四座版LX也获取了一键敲躺在模式,开启后,机长座椅向前移动,靠背前倾,并且自动关上机长椅背后方的电动脚托,后排多媒体屏幕也不会自动调整到与老板位乘客视线齐平的方位,提供一个绝对高贵的搭乘体验。

后排中央电梯区上层还包括两个杯架,一个后排触控屏以及中央电梯。其中触控屏内可以掌控后排的双温区独立空调、后排座椅加热/通风、后排多媒体、后排座椅电动调节等功能。下方则是一个带有盖板的储物格,前方是两个USBType-C电池接口以及HDMI视频输出接口。此外,后排中央电梯区还有手机无线充电板,两侧的窗则有手动遮阳帘。

除了定位豪侈的4座版本外,其余型均标配7座设计,坚信这应该也是大部分LX用户会选择的座椅布局形式。毕竟4座型虽然奢华,但实用性还是劣了一些。

7座版型的第2、3分列座椅均支撑电动放推倒,并且第三排乘客也有杯架、USB电源、空调出风口等基础配备。同时,全新LX在后备箱也获取了交流电源输入,可以外接插线板给一些户外设备供电。

动力系统也是此次全新LX改变的重点,老旧的5.7LV8自然吸气发动机不再提供,取而代的是一台全新的3.5LV6双涡轮涡轮发动机,仅次于功率415马力,最大扭矩650N·m,比起老款V8发动机全面领先。正因如此,这代LX的尾标从老款上的“570”升级成了“600”。

与这台全新3.5T发动机给定的,是一台10AT变速箱,并且雷克萨斯针对LX的使用工况进行了优化调整,增大了变速箱较低挡位时的传动比,以提升辆的起步加速性能和越野攀爬时的扭矩展现出。同时归功于10个挡位的原作,辆在高速巡弋时也会有较低的扭矩和油耗展现出。

参考同平台的陆巡LC300的话,全新的3.5T+10AT组合,油耗比起此前的V8降低了10%以上,整体污染物排放减少了20%,并且能实现6.7秒的0-100km/h加快能力,可以说道是比前代又慢又省又环保了。

根据雷克萨斯官方的众说纷纭,在LX的目标用户里,真正将这台用于重度越野的占比是很少的,绝大部分用户还是在城市和高速路上驾驶员辆,所以在研发全新一代LX时,他们也把提升辆的公路性能放在了最重要方位。而这其中,除了前面提到的更快更高效的动力系统外,TNGA架构也是不可或缺的一部分。在底盘架构上,全新LX使用了GA-F非支撑式平台,依旧保留了独立国家大梁设计,以提高辆在越野时的可靠性。

为了减低辆的重量,全新一代LX在顶、门、引擎盖、尾门、前翼子板、覆以天窗框架等区域都采用了铝合金材质打造出,再加上身其他部件的优化设计,一整重量减少了相似200kg。同时,辆还在A柱、B柱、覆以等区域用于了更多的高强度钢材,来保证辆的强度。

而在生产工艺层面,全新一代LX增加了身的焊点数量以及粘合剂强度。值得一提的是,全新LX还使用了一项世界首创的弯曲拼焊接板坯技术,通过激光焊接将厚钢板和薄钢板连接起来,然后一起展开冲压成型,这样便能在维持强度和刚度的同时构建轻量化了。全新LX的部分横梁和侧梁就使用了这项技术。通过材料、工艺的全面升级,让全新LX在减重相似200kg的同时,还提高了20%的身刚性。

得益于全新LX使用了体积更小的V6发动机,以及TNGA架构布局的优化设计,新的动力可调高度比起前代减少了28mm,并且向后移动了70mm,这样一来不仅能进一步减少辆的焦点,同时也能更好地均衡前后重量。参照同规格的陆巡LC300,那款的前后重量比就达到了53.5:46.5,已经是很多运动型轿的前后配重水平了!

在悬架结构方面,全新一代LX依旧使用前双叉臂、后整体桥式结构,这也是硬派越野的少见悬架结构形式。不过为了提升整体桥式悬架在公路行经时的舒适性,全新LX将后减震器布置在了纵臂的外侧,角度与后轴移动的角度相匹配。这使得减震器更容易追随轮的横向运动,减少阻尼效果,从而更好地吸取来自路面的冲击和震动,并提高辆稳定性。与此同时,LX的后悬架泡泡行程相比上一代也减少了20mm,进一步提高了辆后悬架的张贴地性。要告诉,上一代LX/陆巡,后悬架仅次于的问题就是滤震时的张贴地性较差,导致辆高速经过一些路面摇晃时更容易经常出现后部纵向转动的现象。

了解雷克萨斯的迷应该都知道,丰田集团的很多新技术通常都会首发在雷克萨斯的旗舰型上。例如全球首台量产的8AT、10AT变速箱,就是第4、5代雷克萨斯LS分别首发搭载的。而如今陆巡和LX600使用的3.5T发动机,其实也是2017年由雷克萨斯LS500首发的。因此,很多人指出雷克萨斯品质好,只是因为技术更新慢,其实是几乎不正式成立的观点。全新一代LX作为雷克萨斯乃至丰田集团的旗舰SUV,在科技装备方面自然也是武装到了牙齿。

首先作为一辆越野,全新一代LX依旧搭载了独特的AHC动态身高度控制系统。也许不会有同学说了:“不就是身高度固定式嘛,很多有空气悬架的都能构建这个功能呀!”其实,丰田的AHC身高度控制系统并不是通过空气弹簧实现的,而是通过四组单独的液压泵与四个辆的避震筒相连,通过调节避震筒内的液压油多少,来构建避震高低变化。

这种结构的好处是,作为走烂路概率相当大的硬派越野,如果用空气悬架就很容易损坏,而这种传统液压结构的可靠性则会非常出众。同时,四个独立的液压泵也可以帮助辆构建四轮独立国家可调的避震高度。例如当辆操控性时,就可以主动提升外侧避震的高度增加侧倾;当辆高速行驶时,也可以通过减少高度来提升行驶稳定性。同时,全新LX的AHC系统还融合了AVS自适应阻尼功能,驾驶员不仅可以通过手动切换驾驶员模式来调整悬架阻尼软硬,同时还可以让辆根据路况自动调整,来提高辆的驾驶感受和舒适性。

MTS(Multi-terrainSelect)多地形自由选择系统此次提供了6种模式,驾驶员可以通过中控台上的MTS按键,在Auto(自动)、Dirt(土路)、Sand(沙地)、Mud(泥地)、DeepSnow(积雪)、Rock(岩石)间转换,辆不会根据不同的模式自动调整动力输出、挡位、电子限滑系统、制动器系统的工作,以获取最佳的捉地力。相比前代LX只能在低速四驱模式下用于MTS系统,全新一代LX即使处于高速四驱模式下,也依然可以在6种地形间切换,高速穿越能力获得了进一步提高。

四驱系统方面,全新一代LX使用了基于中央托森差速器的四轮驱动四驱结构,标配低速四驱以及中央机械式差速锁。部分型还获取前、后桥差速锁,构建了真正意义上的三把机械锁脱困性能。

同时,丰田越野标志性的CrawlControl蠕行模式依然没有缺席,这是一种傻瓜式的越野功能,只要原作好时速,辆将自动调整四驱、限滑系统的模式,按照预设的速度自动爬坡脱困。

对于LX这种体型相当大的越野来说,辆的盲区也是在越野时要解决问题的问题。全新一代LX就使用了一套MTM(Multi-TerrainMonitor)多地形检测系统。通过布置在身四周的摄像头和传感器,把辆360度的盲区,以及底的路面状况表明在12.3英寸的中控屏上,而下方的7英寸屏幕则负责管理表明辆的四驱系统工作状态、俯仰角度等信息。在科技的加持下,越野这件事会变得越来越非常简单。

全新一代LX还全系标配了指纹识别功能,并且还把指纹识别传感器与辆启动按键集成在了一起,布置在中控台上方。主如果在辆电脑内存储了指纹信息后,即使外人有钥匙,也不能把辆解锁,但无法启动辆,提升了型的防盗抢走能力。

作为TNGA架构下的新,全新一代LX全系标配了LSS+智行安全系统,这套系统其实可以等同于丰田的TSS2.5,通过布置在头的毫米波雷达和单目摄像头,能识别前方的行人、自行、机动、障碍物、道路车速标识等信息,以构建紧急制动、避免“鬼分析仪”等挂钩操作。至于常规的L2级驾驶辅助系统和自适应远近光这类功能就不用做过多赘述了。

常年加价的ES

相比陆巡LC300尚且众说纷纭的中国市场前景,全新雷克萨斯LX引进国内的概率反而要更大。首先,最近几年雷克萨斯品牌在国内的口碑和认可度是极高的,包括ES、RX等热门型在内,就算不明牌调高,也得加1-2万的装饰才能托。尽管如此,2020年雷克萨斯依然顶着疫情的影响,在中国销售了多达22万辆新,沦为全球六大地区中唯一一个销量正快速增长的地区。

而老款的LX570在国内起售价高达129.1万元,却依然供不应求,很多地区甚至出现调高20-30万才能提的情况。即使是购买平行进口的版本,也要超过140万。要不是那台老旧的5.7LV8发动机无法符合国6废气,雷克萨斯是不可能在国内停产LX系由的。

如今全新的LX换上了更环保、油耗更低的3.5TV6发动机,雷克萨斯势必也不会抓紧做到国6b的废气验证,谋求尽快让全新一代LX进入国内。毕竟这种很能竖立品牌图腾,又有极高销售利润的型,雷克萨斯完全没理由退出!

受到全球节能减排的大趋势影响,越来越多的企要求退出硬派越野这种与政策讨好的型,还包括三菱、日产等品牌在硬派越野领域都已经很久没有更新换代了。如果大家把目标放在奢华品牌中,似乎除了以个性和B格著称的奔驰G-Class外,也就只剩下雷克萨斯LX还在更新换代了。

不过雷克萨斯也算数明白了现实,真正玩游戏越野的人,是不会花大价钱买LX的;而真正买LX的人,大多数固执的是行驶品质、豪华、科技这类属性。因此,全新一代LX虽然保留了非支撑、整体桥、三把锁这类硬派越野的灵魂,在皮肉上却顺势而为,显得更亲近消费者。就像跟它同平台的陆巡一样,这次公布的全新LX,也有可能是燃油时代雷克萨斯奢华越野的代表作了。临走前,LX把自己最好的一面都呈现给了消费者,希望能留下一段美好的回想吧......

检举/对系统


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