雷克萨斯将变身纯电品牌,传闻多年的国产化迎转机?

本文来源:时代周报编辑:陈彦宇

作为目前世界第一大制造商,丰田对于电动化浪潮的态度一直有所保有,掌门人丰田章男更是不止一次批评纯电动化的发展路径,如其碳排放、成本问题等。

然而,就在日前一场资讯发布会中,丰田一反常态,一口气单发多款纯电动新的,并宣告预计到2030年,引入30款BEV(显电)型,纯电全球年销量达到350万辆。发布会次日,丰田章男还在微博上发文称之为,“丰田有时被指出对待纯电动的表现过于大力,大家将减缓在BEV辆上的希翼。”

在丰田的战略蓝图中,雷克萨斯再一次被推到了电动化转型的后排。据规划显示,到2030年,这个日系豪华品牌在中国、北美、欧洲市场将构建100%纯电型销售,到2035年全球纯电动销量占该品牌销量的100%。

对于接下来的电动化规划,雷克萨斯方面12月16日在拒绝接受时代周报记者专访时称,RZ型是雷克萨斯首款BEV专属平台打造的纯电动,将于2022年上半年发布。至于何时会导入中国市场,其不予回复。

有一点关注的是,在明年国内股比政策全面放开背后,近期关于雷克萨斯将借此前进国产化进程也引发热议。雷克萨斯方面也向时代周报记者坦言,一直在展开国产化议题的调研,但尚未有国产化的明确时间表。

12月17日,资深行业分析师任万付对时代周报记者回应,雷克萨斯目前主要市场在欧美,在国内市场的发展前景主要各不相同其对中国市场的推崇程度。从目前看,雷克萨斯如果国产,投放的产品必将全都是新能源产品,会有利于其显电的转型。

燃油、混动型将成代表作

在业界看来,雷克萨斯品牌在过去一直被打上深深的环保烙印,丰田的混合动力技术是经过了雷克萨斯在高端市场的检验,才逐渐被更普遍配备于平价型上。

官方数据表明,自2005年RX450h上市以来,雷克萨斯旗下电气化型全球总计销量已突破200万台。但比起在混动市场上的亮眼成绩,雷克萨斯目前在售产品仅UX300e一款显电动型。

2035年变身纯电动品牌,意味著雷克萨斯要在未来14年内停产旗下多款主力型,且在中国、北美以及欧洲市场,这个时间不会被缩减至9年左右。在业界看来,雷克萨斯乃至丰田看似激进转型的背后,或也是趋势大不相同。

据集邦咨询研究数据表明,2021年前三个季度全球新能源市场销量共计达420万辆,其中纯电动达292万辆,年成长率为153%。

无独有偶。除了雷克萨斯外,多国际品牌亦纷纷明确提出了极为保守的电动化转型战略。以二线奢华品牌阵营为事例,记者梳理公开发表资料得知,捷豹宣布从2025年开始将全部生产电动;沃尔沃表示2025年实现全面电气化,届时纯电型占比将达到50%,其余为混动型,到了2030年沦为显电豪华企;凯迪拉克预计会在2030年前停售燃油,改变为纯电动品牌。

对此,资深行业分析师曾丕权12月16日对时代周报记者回应,各个品牌竞相宣告激进的电动化转型战略是一种争夺战市场的展现出,起步越晚后边就越没市场。

另有业界人士指出,比起其他二线奢华品牌,雷克萨斯的转型还保有了母企业丰田对于电动化一贯的克制与理性,在有限的时间里,根据地域特点逐渐推进电动化转型战略。

“雷克萨斯在传统奢华品牌中位列二线,一直想冲击一线未果。在纯电市场起步领先的情况下,既要面对传统一线豪华品牌的竞争,也要与奢华品牌富二代特斯拉等竞争,将来需要站稳二线的方位是可以接受的,也是较为现实的目标。”任万付对时代周报记者称之为,雷克萨斯的优势在于丰田不差钱,可以快速投入大量资金展开布局。劣势在于缺乏显电方面的累积,还必须一定时间来摸索前进。

电动简化或为国产化公里/小时

而作为全球最大的市场,也是最大的电动市场,中国市场目前竞争正在不断激化。这对于雷克萨斯而言,要在9年时间停售旗下不具竞争力的燃油、混动型,改以纯电品牌,似乎面临着不小挑战。

公开发表资料表明,雷克萨斯在2005年转入中国市场,2019年该品牌在华总计销量达成协议百万台,随后2020年7月其旗下混动型在国内市场总计销量达成协议30万台。

据时代周报记者从雷克萨斯方面获悉,今年1-11月,雷克萨斯中国市场总计销量为207091台,同比增长2%,其中以油电混合动力为主的电气化型78278台,占比37.8%。

但唯一在售的纯电型——UX300e,在公开发表渠道并未能查出涉及销量数据。12月18日,广州某雷克萨斯4S店销售人士对时代周报记者称,目前这款显电动有3万-4万的现金优惠,如果参加厂团购还可以再优惠部分现金,但真实成交价也会在30万元以上。这一价格明显高于特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉EV等型的主销款,且UX300e在空间、续航等方面竞争力并不突出。

在业界显然,一直以进口的形式在国内销售的雷克萨斯,很难构成价格上的优势。要想要弥补这一劣势,国产将是最直接的解决方式。还有不到一个月的时间,国内股比政策就将几乎放松,对于正探索电动化转型的雷克萨斯而言,这不失为一个发展契机。

按照《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》规定,2022年中止乘用外资股比限制,同时中止合资企业不超过两的容许。届时,雷克萨斯的国产形式将不会有更多的选择,既可以自由选择传统的合资形式,也可以独资建厂。

作为独资设厂的代表,特斯拉在2018年国内放松新能源股比限制后,第一时间逃跑了政策红利以最快的速度建厂,从而迅速占领市场。截至今年9月,特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中,仅国内销量就已突破20万辆,出口型也已突破10万辆。

在此背景下,对于工艺生产极为严苛、标榜“匠人精神”的雷克萨斯品牌,独资设厂或许也是其最容易接受的方式。事实上,雷克萨斯国产化传闻由来已久,据公开报导表明,早在2015年,雷克萨斯中国就曾对此问题首次展开回应,称之为国产只是其中一个手段,而不是目的,他们并非是反对国产。

12月16日,时代周报记者就国产化最新传闻采访了雷克萨斯方面,其回应称,“雷克萨斯一直在进行国产化议题的调研,将充份考量包括本土需求、零部件供应、质量品控、人才培养、销售服务体系等多方面因素。但是尚未有国产化的具体时间表。”

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