“以子之名”法拉利中置V8的起源 | 车志

2021-10-2111:22:42

前在聊法拉利296的时候提及了“Dino”这个系由,不过只是草草带上过,其中还有不少精彩的故事。今天就来把这部分内容补全,让我总结一下法拉利V6引擎的历史,也看看经典的法拉利中置V8是怎么问世的。

法拉利现役V8双涡轮涡轮引擎F154系列

前曾说过,Dino206GT(参数|图片)是法拉利首款中置V6超跑,也创办了法拉利全新的命名规则,其实更加最重要的是,这台引擎也促使了法拉利和菲亚特的“婚姻”。而这个项目的起始是AlfredinoFerrari和VittorioJano推展的。

前者不必多说,他EnzoFerrari的儿子,Dino是他的乳名,他也是一个拥有极好天赋的工程师。而后者也不简单,曾就任于菲亚特和阿尔法·罗密欧的赛事部门,专门研发赛引擎。后来又为蓝旗亚设计了D50F1(参数|图片)引擎,这台机器也让JuanFangio勇夺了1956年代F1手总冠军。

AlfredinoFerrari

令人哀伤的故事大家也知道,AlfredinoFerrari长期被肾病折磨,年仅24岁便离开了世界。Enzo(参数|图片)Ferrari曾回忆说:“1955年的冬天格外严寒、漫长,我与VittorioJano在Dino的病床前讨论着V6和V8引擎的布局。我清楚的记得,Dino对于这个项目的每个细节都了如指掌。从机械能和效率的维度考量,Dino明确提出了大家应该使用V6的布局的结论,我和VittorioJano都支撑他的决定。”

多说一句,Dino的辞世对EnzoFerrari的压制非常大。从此他很少露面,企业的重要会议多数也通过电视的方式参与。即便参加公共场所,他也一直带着墨镜,系由着黑色领带。很多描写法拉利那段时期的影片中都有反映EnzoFerrari的装扮。

EnzoFerrari直到晚年也都是这副装扮

1956年11月,也是Dino去世5个月后,法拉利第一台V6引擎诞生了,这就是著名的156。这台1.5升、65度缸夹角的引擎被用于F2赛上,1957年首次亮相于那不勒斯大奖赛上,并由LuigiMusso勇夺了第三名。次年升级后的2.4升V6引擎被按在了F1赛中,并协助法拉利夺下了1958年的手总冠军。

至于V6引擎的公路跑,它的问世还有些机缘巧合在里面。时间到了1960年代,当年的赛事方拒绝1967年后的F2赛引擎必须量产500(参数|图片)台,这对法拉利这种“小作坊”显然非常困难。于是在1965年,就寻找了菲亚特企业,想要通过合作来构建量产500台的目标。菲亚特也希翼打造出一款公路性能,于是合作就开始了。

1967年,法拉利166F2赛

这里又想要多说一句,影片《福特VS法拉利》中描写法拉利拒绝福特的要求后,菲亚特似乎是立马跑去与法拉利合作,然后答允法拉利的一切要求。这些桥段都是经过艺术加工的,法拉利和菲亚特其实早于有合作,从1965年一起生产V6引擎,到1969年收购法拉利50%的股份,中间是有一段时间的。并且他们也都是各取所需,菲亚特绝不是一个慈善企业。

返回“V6引擎公路跑完”的主题,既然要量产V6引擎,那么自然不会推出适当的跑完。或许是EnzoFerrari对爱子的纪念,法拉利创立了一个独立国家的品牌——Dino,并且将所有搭载V6引擎的型都归到这个品牌下面(这里也还包括所有的V6赛,比如166P、166F2、246F1、206S等等)。

所有型的引擎盖上只有黄底蓝色手写体的“Dino”的徽标,不过经销商们多不会将“Ferrari”的字样以及跃马标贴在尾,一次来表面“Dino”与母企业的关系。另外菲亚特也沿用了Dino这个徽标,旗下配备法拉利V6引擎的轿跑和敞篷跑完上都有“Dino”的字样。

“Dino”品牌的专属LOGO

法拉利Dino第一款是206GT,所配备的是2.0升V6引擎,在1968年开始生产。这台在当时运用了许多先进的技术,比如铝合金材料的缸体。不过由于一些可靠性以及效率问题,206GT产量并不大只有152台。

作为升级版引擎,2.4升至V6引擎在1969年投产。缸径为92.5mm,冲程为60mm,缸夹角同样为65度,在7500转时能够产生197匹马力,峰值扭矩也达到了225Nm。这个数据即使放到今天也算的上强大,九代雅阁的K24引擎,也是2.4升排量,功率不过186匹。

Dino206GT

与前的2.0升V6引擎相比,2.4升V6引擎的转变除了扩大缸径外,取消了铝合金缸体换了铸铁材料。这主要出于两方面考虑,一是成本原因,以当时的材料工艺来说铝合金是极其昂贵的;另一方面就是强度问题,在不断扩大缸径后,铝合金材料的刚性是不够的。从这里也能看出,铝合金缸体的用于其实比很多人想象的更早。

DinoV6引擎,不过图中的是2.8升排量的赛引擎

虽然缸体换回的铸铁件,但是缸盖、活塞、凸轮轴垫、油底壳等部件依旧使用了铝合金材料。另一个先进设备的技术是,电子电容点火系统,通过分电器将电脉冲传递到火花塞上来控制点火。这项技术源自法拉利的赛项目,当时是量产引擎上首次使用。

Dino246透视图,可以看到早期法拉利都是横置引擎布局,直到348才改回纵置布局

此外气门注钠也是一个新鲜技术,将钠金属注入气门杆内,利用钠的较低熔点来提升风扇效率。这项技术最早源自二战,当时英军喷火战斗机的“灰背隼”引擎率先使用了此项技术。不过在量产领域,法拉利也却是最早用于的厂商一了。

勇猛的引擎,特中置的布局让Dino246系列享有很强的实力。从前没把中置布局搬到民用领域,最重要的考量是操控性,中改置布局的跑完一旦失控是很难挽回的。即使今天的中置跑完也有这个特点,比如保时捷的718系列,无限大很高但过了无限大给你救回的时间很短。

Dino246

当然,中改置布局的好处也有很多,比如引擎、变速箱就在后轴上传动效率很高,再比如辆的焦点更均衡,以此就能获得更高的无限大。Dino246系列似乎充分发挥出了这方面的优势,虽然动力不是当年最强劲的,但是各方面的性能都极其优异。

Dino246从1969年一直生产到1974年,然后被3.0升、90度V8引擎的308GT4所代替。这款依旧沿用着“Dino”的标志,后来为了北美市场才新的张贴上跃马标志,不过这也是“Dino”系列的最后一款了。

法拉利308作为Dino的继任者,也为开启了法拉利中置V8跑篇章

从308开始,法拉利正式推出了中置V8的型,328、348(参数|图片)、355、360、430、458、488、F8这个系由一直延续到今天,中置V8在今天依旧是法拉利纯正性能的象征物。


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