超17万辆特斯拉被召回,是一场酝酿已久的中控屏危机

2021-02-0710:36:51 特斯拉 / 特斯拉ModelS /

本文系由潜水器atom第167篇原创作品

在美国和德国监管机构的调查下,特斯拉宣告对旗下型展开解任。2月2日,特斯拉企业宣告,由于触摸显示屏不存在造成某些安全功能缺陷的问题,将召回约13.5万辆ModelS/X。2月5日,特斯拉(中国)也宣布解任部分进口ModelS、ModelX(参数|图片)电动,共计约3.6万辆。

△解任

这是特斯拉成立以来最大规模的一次故障解任,此次召回或许意味着困扰特斯拉主许久的中控屏无端黑屏、触碰失灵、卡死等故障终于步入了解决方案

01

成于大屏,也被困大屏

今年的1月13日,NHTSA给特斯拉发送到了一份信函,要求其召回15.8万辆特斯拉ModelS(参数|图片)/X型,理由是特斯拉的eMMC存储卡存在失灵情况,可能会影响辆除雾功能、推倒影像功能和Autopilot自动驾驶辅助系统的权限,经常出现黑屏状态,导致后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能,以上缺陷不会增大辆撞到风险。NHTSA一改此前温和的态度,措辞严苛的要求,除非有特别足够的理由,特斯拉不得拒绝接受NHTSA明确提出的召回措施德国机动管理局(KBA)也在1月24日宣告重新加入调查特斯拉辆的相关安全问题。

△特斯拉安全调查

不仅如此,美国高速公路安全管理局还就特斯拉此前得出的数据得出,2012-2015年期间所生产的ModelS轿的主控单元故障率高达17.3%,而2016-2018年生产的SUV——ModelX和ModelS轿的故障率高达4.1%。这与马斯克前几日说道的,不要在不断扩大产量期间卖的时间线较为重合。

早在2013年,特斯拉论坛就有用户提到了中控屏失灵的问题,当时部分用户明确提出了擅自转录系统的方式,如今显然也与数据读写涉及。类似于的投诉还包括OTA升级后系统故障、宕机、GPS定位失灵,部分辆在多次修缮违宪后更换了整个中控屏。

而国内也有多起中控屏黑屏、触摸失灵等报道。1月6日,深圳特斯拉主蔡先生向媒体体现,2016年出售的特斯拉ModelS在正常行经途中忽然导航卡顿、并经常出现改向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等状况。除了老款ModelS/X外,国产Model3(参数|图片)和ModelY(参数|图片)也有类似的故障经常出现。但此前,特斯拉(中国)曾回应,eMMC故障对加速、刹或改向等辆驾驶性能没影响,也没有发现任何与此相关的人员伤势或撞击事故。

x

△疑为特斯拉中控黑屏

根据NHTSA的调查报告,中控屏故障的根源是MCU老化及内存不足。特斯拉采用的8GB存储器主要用于载有系统的数据读写,每次辆启动、运用载有系统,内存器都需要消耗部分内存,一旦8GB容量用剩,无法继续展开数据读取,整个的控制单元就有可能出现故障。从NHTSA接到的投诉来看显然如此,中控屏故障集中于再次发生在龄3.9年到6.3年的旧里。

根据特斯拉官方给出的数据,已接到跟该故障涉及的滋扰和现场报告2399事例,售后服务索赔7777事例,以及4746例非保修赔偿。

2012年,ModelS精彩了世界。特斯拉用一款屏幕代替了所有上的传统物理按键,开启了智能中控屏时代。现如今,没有一块大屏,都不好意思说道自己是造的。

△特斯拉中控

特斯拉的中控屏作为整的“控制中心”它统合了内几乎所有的功能,已完成了内所有设备的智能化改变,虽然这种模式代表着新的四化的未来,但一旦爆发出有问题,其严重性远超其他产品。对于特斯拉的主来讲,屏幕一旦失灵,也就意味著还包括空调、娱乐系统、自动辅助驾驶员等一系列基础功能全部无法用于,最严重的后果将导致整辆处于失控状态。

特斯拉以“彰显科技力量”的名义,将智能装进了中控屏,主一面享受着中控大屏的科技感,一面又不得不面对黑屏带给的安全问题。特斯拉的这次解任,暴露了一个专属于智能的安全危机。也给整个行业一个警告:在智能时代,中控屏的任何一次失控,都有可能引发不能承受的后果。有行业分析师认为,特斯拉将花费3亿至5亿美金来解决这一问题。

02

特斯拉幼稚的反应

超强17万辆特斯拉被召回,这样的结果并非突如其来。特斯拉至少在2018年就就意识到,MCU老化、内存不足等软硬件问题导致系统失灵是必然

特斯拉ModelS中控屏的媒体控制单元(MCU)使用了英伟达的Tegra3处理器,搭配一块内嵌式8GB存储器(eMMC)。这样的硬件搭配在当时代表着先进、高端,也为ModelS中控屏集成大量信息提供了足够的性能反对。

△处理器

大家找到2011年对Tegra3的表述。这是全球首款移动四核处理器——Tegra3,是当时性能最低、功耗最低的产品,运算能力13800MIPS,是上代产品Tegra2的三倍。

但存储器是有擦写次数限制的,经过不停歇的重复写入,最终不会达到一个无限大。在NHTSA的调查中,特斯拉早期为ModelS/X配置的存储器装置寿命大约在3000次擦写周期左右,在这后该装置就会过热。照每天1.4的平均使用率来计算,服役时长预计只有5到6年。如果是手机,这种更换频率是完全没有问题的,但是的替换周期要远远低于6年,美国的数据约为12年左右。

再再加,特斯拉每次通过OTA升级对中控屏界面与功能的优化,实际上已经让搭载Tegra3的MCU不堪重负。而且,随着特斯拉系统升级越来越多,必然加快故障的到来。比如,特斯拉每次的OTA都会提高固件图像像素,甚至从过去的300MB发展到后来的1GB;而2018年一次针对浏览器的重要更新,将页面关上速率从数百Kbps升级到数十Mbps,这些都给MCU带给了相当大的处置压力,故障只是时间问题。

特斯拉也给出了自己的统计资料数据模型,预计在2022年早期因MCU失效导致的更换率将达到最高,然后在2028年完成全部替换。

△马斯克对此

过去几年,特斯拉对这个问题的处理方式仅仅是通过升级的方式企图优化性能。2018年,当被问及是否反对MCU升级时,马斯克在推特上得出了肯定的回应。然而直到2020年3月,特斯拉才月在美国市场推出了这一升级计划,只有在2018年3月前的ModelS和ModelX可以享受这一升级,而且主必须得付出2500美金的升级和安装费用。

全新的MCU2,弃用老旧的英伟达Tegra3处理器,而使用了更先进的英特尔Atom8000系列。但insideEV等海外国媒体体其实没有那么乐观,他们认为,随着特斯拉持续不断的OTA,新款MCU2的必然结局也是故障失灵。特斯拉维修专PhilSadow更加悲观,指出特斯拉在内储存了太多的分析日志,这一故障大概在驾驶员四年后开始再次发生。

最近,马斯克首次否认品触问题,并说明称之为“这是在生产加速期间的无奈荐”。但马斯克依然自由选择了“用更多的人手增加产能,而不是PDI(交前检测)效率”来拚命提升产量。财报显示,去年特斯拉总交付量达49.96万辆,同比增长约36%。而在2018年,特斯拉的交付给量仅为24.5万辆,两年时间实现翻番。

行业分析师张翔回应,目前,还没一项法规明确压制企为满足订单需求而降低品触标准的不道德,所以,监管部门也不会因此直接关停特斯拉的生产线。不过,如果特斯拉因为降低工厂五品触造成经常出现更大规模、更可怕的产品安全问题,监管部门会强迫特斯拉复工排查

转入20201年,特斯拉在质量方面一直面对着巨大的质疑声。在已经清楚MCU可能带给安全隐患的情况下,特斯拉宁愿收到监管部门的强迫解任通知后再解任,也不出第一时间自由选择主动召回,到底是对OTA升级的热情,还是对用户的傲慢,大家不得而知,但有一点,如果特斯拉无法进一步推崇五品触问题,销量越高将越容易遭到市场反噬


新氧 新氧 新氧 新氧 新氧