奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

我一向寄予厚望节约能源技术和新能源的发展,无论轻混、电动以及氢能源,这当中会竞逐出有一个的未来,但是我也很敬重“转变绝不是一蹴而就的”的众说纷纭。

在燃油几乎变化到新能源前,一定有一个很长的过渡时间,既要适应目前用习惯、又要节能减排、又要改善产品特性、又无法过分增加购得成本……总要求很多,道阻且宽


不过人类的办法总是比困难多,在经过重复试验和用户多轮反馈后,一个叫“48V轻混系统”的词汇开始被大众认知,这套系统既能优化油耗,降低废气,又能改善辆的驾乘品质,甚至需要满足新时代辆上越来越多的设备需求。

上标准化率先出手,让48V驶入寻常百姓

48V虽好,但从整个业界的趋势来看,这项新技术一开始主要配备于市场中许多豪华品牌的高端型,例如飞驰S、飞驰GLS(参数丨图片)、奥迪A8等率先采用48V重混技术,随后跟上的也是上通用凯迪拉克的高端SUV型,如凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6。所以逐渐48V重混系统成为豪“标配”的观点在民间不胫而走。


这也让很多时候一提到48V轻混系统,身边朋友的第一反应都是:“这肯定便宜没法!”但我想说,兄弟,您这观念必须更新下了,48V轻混系统现在早就没有那么高冻了。

近几年,随着48V技术的发展和应用,越来越有逐渐下沉的趋势,比如奥迪已经将最早A8独霸的48V轻混系统,下放在了奥迪A7和A6L上,以及奔驰的C级也开始使用了这项技术。

而上标准化归功于体量优势,普及得更加到位,将48V轻混系统从凯迪拉克推广到旗下的另外两大品牌:别克和雪佛兰,让它们也能享用到前专属豪华品牌的技术红利。


科鲁泽


英朗

并且覆盖面积型范围广,包括不仅限于别克昂科威PLUS、GL8、雪佛兰开拓者等中高端型,甚至就连10万级轿的雪佛兰科鲁泽、别克英朗这些主流走量型,都能让消费者体验到这项新技术,无疑是打破48V重混系统普及门槛的不存在。

正因如此,今年以来,搭载48V轻混系统的型销量排行,1-8月合计,上通用排在了第一位。

值得一提的是,未来,上标准化48V重混系统的型还将继续维持全面拓展,预计今年年底会普及到上通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共13款系,型覆盖率提高至40%。2022~2025年48V将维持不低于40%的凶油盘邃备率。


非常简单来说,就是在其他厂还在将这项技术作为溢价工具时,上通用却丝毫没节俭,沦为了48V重混系统的普及引领者。

实际运用上,48V轻混系统优势何在?

说了这么多你肯定会奇怪,上通用抢先要把48V重混系统加入全系型,这项技术对于辆性能展现出,或者说实际的驾驶员感受方面,到底会有哪些提升?

首先非常重要的一点是,48V轻混系统的使用可以增大发动机负载。当辆断油减速或制动器减速时,动能从辆传动系统传递至发电机,转化成为电能,储存在48V电池,形成制动器能量回收。


而当速减少到一定程度,48V重混系统的增强型减速断油策略,可在辆滑行降挡过程中维持减速断油状态,使得发动机断油时间大大增加,进一步降低油耗

以两台大尺寸SUV为例,2021款凯迪拉克XT5,配备48V重混系统油耗降低4%-5%,综合工况油耗低至百公里7.0升至;2021款凯迪拉克XT6油耗减少5%-6%,综合工况油耗低至百公里7.2升。


再以主流轿中的英朗为例,燃油经济性本就表现不错,搭载48V轻混系统后,百公里油耗从原来的5.8L降低至5.3L,这无疑也进一步降低了日后用的成本。


其次,除了燃油经济性方面的提高,48V重混系统还可以在起步时带给一定的扭矩提高,以提高动力展现出,在拥堵路况起步跟时,号召以及平顺性会比普通版型更好。

特别是在发动机启停系统工作的时候,不再是用12V电池带动发动机,而是更高电压的48V电机,更高的电压可以让启停系统工作更加顺畅,解决问题了每次启动时候的那种迷晃动。很直观的一点,就是厢内的NVH展现出也不会随着提升,高于普通燃油


而且如果夏天遇到等红灯的情况,发动机启停一旦工作,空调压缩机会回来不工作,导致忽冷忽热。但是如果有48V重混系统的话,就算启停工作,也基本会影响冷气供应。总是在整个用过程中,48V重混系统综合性的提高了驾乘体验。

48V轻混系统能做的还有更多

目前大家新的上的智能化设备越来越多,比如多数上都配备的冷却液循环水泵、液压改向助力泵、散热器加热风扇等都已经“电气化”,再再加逐渐构建全系标配的全摄像头或雷达、自适应巡航、主动塔内等配置,以及日益简单的智能交互系统,都对电压明确提出了更高的需求,必须更好的能源供应。为了能适应更多电子设备的加入,增大载电压似乎是必要的作法

因此,48V轻混系统的不存在,除了保证以内燃机为核心的大前提,和优化一些非常细节的驾驶方面的东西外,还能为将来的大功率电气设备打下基础,为配有更多的新技术来提升体验。


如此显然,48V重混系统将在未来一段时间内成为内燃机电气化的主流解决方案一,也沦为顺理成章的事情了。毕竟,它让企在积极响应国碳中和愿景及节能减排号召的同时,也为自身的电动化转型赢得了一定的缓冲器时间,并在此过程中,拓展大功率电气设备基础,为消费者获取更高品质的驾乘体验。

而上标准化似乎又一次在新技术的“创新践行”上走在了前面,果断把48V普及到了三大品牌新的,让更多普通消费者,也可以体验到以往豪华品牌高端型的领先技术。按这个节奏,可以预见的是,往后大家可能会看见以上标准化为首的更多48V型,以及在48V重混系统护持下,辈出的更多载“白科技”,拭目以待吧。


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