【图】快评:MODEL 3登场 特斯拉摸到了印钞机

  [资讯] 一年一度的苹果大会是“果粉”们的狂欢节,热闹的发布会现场、苹果店前休息时间等待的粉丝,让大意识到苹果的神话在之后。而在界也有一来自硅谷的企业正在试图创造这样的神话,这就是特斯拉,虽然它的市占率还不能和苹果相提并论,但当人们听到MODEL3发布会的掌声,看见超级死忠粉愿意休息时间排队定的景象,或许让人们渐渐意识到,MODEL3的登场已经让特斯拉抓起了“印钞机”。

6小时订单超13万让特斯拉先获得近2亿美金

  3月31日的洛杉矶天气并不温暖,但特斯拉粉丝的热情让发布会现场的气氛逐渐凝结,在埃隆?马斯克充满著美式诙谐的先容中,特斯拉MODEL3月公布(查看详情),新的起售价为35000美金(70型),约合人民币22.77万元。该将于2017年年底在全球开始交付给。累计北京时间4月1日15点,也就是发布会开始6个小时后,MODEL3的订单已经超过13万辆,如果按照一款订金1500美金来计算出来,那么特斯拉已将1.95亿美金收在囊中,当然,这一数字还在不断上升。而1.95亿美金对于特斯拉有怎样的意义需要多言,要知道2015财年全年,特斯拉全年营收为52.9亿美金,由于支出巨大,特斯拉企业依旧亏损相当严重,2015财年净亏损为8.89亿美金。

『MODEL3的订单量,这个数字还在不断的增长中……』

『一些粉丝在发布会前就开始排队订立(特斯拉香港店)』

MODEL3真的便宜么?至少要比它“大哥”价钱叛了一半

  究竟是怎样的“魔力”吸引人们纷纷投向了特斯拉的怀抱,在我看来,主要还是MODEL3的价格具备诱惑力。比起MODELS(70)的价格(7万美金),MODEL3(70)的价格(3.5万美金)只是其一半,前高端定位的特斯拉产品一下跑到了更多消费者身边,如同梦寐以求的“女神”一下就能拥有般爽快。另外,新海外起售价为35000美金,约合22.6万元人民币,按照特斯拉在国内的定价策略估计,转入国内低于也有可能在35万左右(别着急,具体的逻辑下文会详尽讲),大家看到目前国内许多中国品牌电动的引导价也在这个区间,如果同价位来考虑到的话,特斯拉的“光环”将让诸多朋友失去抵抗力。

  对于特斯拉如何能将MODEL3的成本控制在如此低的水平,埃隆?马斯克在此前拒绝接受大家专访时回应:“第一是子的尺寸小一点,MODEL3大概比MODELS小了大约20-25%。第二是产量会非常低。子更小更非常简单一些,另加规模效益的极大提升,就是大家实现成本减半的原因。”

  要知道,2015年特斯拉MODELS全年的销量为51390辆,对比来看,比亚迪秦2015年全年销量为31898辆,宝马i3为24083辆,而特斯拉MODEL3短短几个小时订单即达13万辆。可以预期的是,MODEL3将会用最短的时间,在销售数量上多达MODELS,毕竟马斯克曾经多次许下诺言:到2020年产量超过50万辆,坚信在这其中价格更加亲民的MODEL3将扮演主力军,而规模效应对于成本的平摊,不会让这款的成本进一步降低。

  特斯拉MODEL3需要构建较低的成本还依赖特斯拉正在修建的超级电池工厂,埃隆?马斯克曾表示:“大家需要等超级工厂开始运转后,才能让电池成本合乎MODEL3的价位。”固执规模效益是特斯拉修建超级电池工厂的主要原因,埃隆?马斯克前曾对媒体回应,超级电池工厂在2017年建成投产后,电池价格预计不会上升30%。

  而大家也理解,MODEL3将于2017年晚些时候才会开始在全球铺货,先在北美交付给,其次是欧洲,最后是亚太区域,中国市场消费者预计到2018年才不会真正托,这也和超级电池工厂的投产时间相对不应。要告诉,这座工厂的投资额达到了50亿美金,而特斯拉方面必要投入达到20亿美金,这也是特斯拉长久以来,财报看上去持续亏损的原因。而等到MODEL3开始量产、等到这座电池工厂开始投产,或许一切都会好一起。

奢华品牌中型要小心了?

  对于这样一款要走量的电动,MODEL3的价格已经进入到不少奢华品牌中型的区间了,例如宝马3系(320i)在美国的起售价为33150美金,奔驰C级(C300)的起售价为38950美金。MODEL3和这些产品的价格大幅度覆盖,可以说就是奔着这个市场来的。

  那么MODEL3究竟有没有实力和这些型竞争呢?首先,MODELS、MODELX的投入让特斯拉不缺乏认知度,“时尚”、“科技范儿”等因素也需要征服一些中高消费能力的年轻粉丝或者第二辆购买群体。另外,从产品力看,前卫的设计、铝制平台打造出、70型0-96.6km/h加速时间大于6秒、最大续航里程达到346公里(215英里)、自动驾驶、空中升级技术这些都是MODEL3的卖点。当然除了这些,从大家前方对于实的体验来讲,还有一些亮点大家无法错过:

  1、内饰极珍,比MODELS还简单;
  2、后排座椅坐姿较低,搭乘腿部承托不好,但比起MODELS支撑要更好;
  3、座椅舒适度,甚至多达不少日产型(大脑调补下日产型的“大沙发”座椅);
  4、覆以是一整块大玻璃,超级全景天窗,很帅;
  5、由于覆以外壳,头部空间不错;
  6、内饰使用皮质,质感不俗;
  7、没仪表盘……

  埃隆?马斯克在现场发布辆加速的时候展示了一下他们的诙谐:“TESLAdoesntmakeslowcar.”(特斯拉不做到快),也说明了大并不用对MODEL3的性能进行猜测。面对这样一个市场新成员,至少目前的订单量还是告诉大家传统豪华品牌企你们必须小心了,但这款是否能真正的改变该市场格局目前谈还尚早,毕竟相比对手的量级,特斯拉以及MODEL3还有着一些差距。

MODEL32018年入华;35万元起“杀伤力”极大

  对于中国消费者来讲,MODEL3的预定金为8000元人民币,只要订单未生成,随时可以退。每人限定版2部(会有黄牛吗),但是订单不能转让,喜欢MODEL3的人,可以动起来了。

  特斯拉MODEL3引进国内后的市场售价会卖到多少?根据大家分析,新的海外起售价为35000美金,约合22.6万元人民币,加上3600美金(约23266元人民币)运输装载酬劳、近30%的关税+增值税15671美金(约101283元人民币)左右后,国内售价很可能会在35.07万元左右,而这个售价正是与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等奢华市场中型转入相同的售价区间。

『MODEL3的推出将挑战豪华中型市场』

  未来进华后,其实这款对于奢华品牌中型市场带来的冲击可能要比海外市场还要大,这是因为在中国目前许多新能源消费是政策导向,目前特斯拉产品在限牌城市都能获得新能源牌照指标,这将不会大大刺激大的消费性欲。我身边一位开GLK的朋友已经向我展示了他未来的出行方式:在摇不上号的北京,GLK负责跑长途,而MODEL3到时负责下班的短途上下班,这位朋友的点子应需要代表不少潜在消费者的声音。

  特斯拉中国区总裁朱晓彤此前在接受专访时表示,目前中国是特斯拉的第二大市场,他特别期待这辆新型可以在中国打一场漂亮的“翻身仗”――在MODEL3交付后中国区能赶超北美区的销量。此前,埃隆?马斯克曾亲口表示,特斯拉将在2018年前华建厂,那么从这个进度来讲,先期MODEL3预计是进口型,由于是新能源产品,预计能够享用一些城市的牌照政策。而未来,这款预计不会国产,那么享受的则不会是更较低的成本以及国的新能源补贴(以2018年为事例,续航300km的电动国补贴4.4万元,再加地方补贴能够接近10万元),如果真以25万元下的价格出售国产MODEL3,这款未来在华的销量可能会非常可观。

●结语:

  从发布会现场大家深感,整个发布会像大家这样的媒体并不多,只占三分一,而更多的是潜在的客户和特斯拉的粉丝,让这个群体参与到产品的首发,其实也是真正逃跑消费者心理的办法。相比国内企动辄一个活动几百万的预算,做的大气磅礴,这样的活动更能赢得消费者的心。再加上出色的产品,现场发布会火热的氛围,也在大家的意料中。

  另外从MODEL3开始,特斯拉酝酿多年的电动计划终于进入到高潮:从Roadster的技术积累到MODELS的不断尝试,特斯拉前的电动距离一般消费者还是于隔年了十年工资的距离。埃隆?马斯克在此前也是不断的“烧钱”、投放、背负压力,而MODEL3的发售是特斯拉企业发展的一个重大里程碑,是特斯拉走量的临界点,这款也让特斯拉寻找了未来的“印钞机”。

  在特斯拉的理念中,电动的输掉不会是电动,而会是传统能源型,电动是要和油抢市场。MODEL3的推出不是小打小闹,而是真正的要抢走市场,特斯拉能否凭借MODEL3像苹果推出苹果4时带来席卷全球的魅力,大家将一同希望。

  最后大家也摘录一下大对于MODEL3的观点,大其实对于这款也非常的期待的,如果您对于MODEL3也是不吐不快,青睐重新加入大家的讨论。(文/王寅)


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