纯后驱、V6插混,夜不扰民,法拉利296 GTB驾到!

不告诉是巧合还是注定,最近这段时间超跑频发,而且清一色全是V6!前一天我还在宁波国际赛场试驾海神玛莎拉蒂MC20,第二天就在上海CasaFerrari(法拉利)跟法拉利296GTB来了一次亲密接触。

在月先容主角前,很有必要托几句上海法拉利,它位于苏州河北岸的新泰1920,不仅方位和环境极好,而且也是亚太区唯一的跃马个性化自定义中心。我忘记上次SF90Spider的首秀也是在这里进行,相信未来不会成为法拉利在国内展出新型的绝佳舞台。

言归正传,说道回296GTB。如果你是一位法拉利粉丝,关于这款新的,单单从这一串数字和字母也能猜出大致的信息。是的,2.9升(2.992升至)、6缸,GTB代表GranTurismoBerlinetta。值得注意的是,296GTB还是法拉利旗下第一款搭载V6可外接充电式混合动力系统的公路跑完,从此也宣告了法拉利V6新时代的到来。

一说到V6,估算有些跃马粉丝不乐意了,对于法拉利来说,过去V8才只是入门,这次出个V6是不是差点意思?大家还没有机会实际体验,但从官方公布的数据来看,296GTB配备的这套由2.9TV6发动机和电机组成的插电式混合动力系统其实一点都不弱。全新的V6涡轮增压内燃发动机使用120夹角,仅次于功率做到663马力,升功率达到恐怖的221马力/升,比玛莎拉蒂MC20搭载的那台Nettuno海神(升功率210马力/升)还要滑稽,并且创下了量产功率系数纪录。

跟三电机、四轮驱动的SF90所不同的是,296GTB为后驱型,它的前桥没电机,不过搭配输出功率为167马力的后置电机,296GTB的综合输出功率依然高达830马力。百公里加速与玛莎拉蒂MC20一样同为2.9秒,妥妥的3秒俱乐部成员!0-200公里/小时加速仅须要7.3秒,最低时速可以超过330公里/小时。因此,除了V6的声浪目前是个悬念,296GTB的性能完全没有必要担忧。

传动系统方面依然为8挡双离合变速箱,因应电子差速器(E-Diff)以及法拉利专为296GTB特别开发的6路底盘动态传感器(6w-CDS),比SF90更加纯粹的后驱设定,其赛道上的操纵展现出令人期待。作为一款V6混动跑,除了动力和声浪,大一定会更加关心纯电和混动模式间能否平顺切换。与SF90非常相近,296GTB在这方面的操作方式同样由动力输出管理选择器(eManettino掌控按键)与传统的Manettino旋钮协同工作。其中,eManettino还包括eDrive模式(eDrive)、混合动力模式(Hybrid)、性能模式(Performance)和排位赛模式(Qualify)。我曾在赛道上试驾过SF90,其油电转换展现出可谓极致,所以有理由相信296GTB同样出众。

跟SF90一样,296GTB同样可以选配AssettoFiorano套件,其中包括轻量化部件和空气动力学改装成部件,有了这些相信下赛道会更爽,如果你希望子看起来再个性化一点,法拉利还提供一款启发源自法拉利250LeMans的特别涂装。

说道到设计,很有意思,相比罗马当初刚亮相时引起的争议和辩论,这次296GTB在朋友圈可谓是好评一致。想来,吃瓜群众有如此反应并无悬念。无论是外观,还是内饰,法拉利296GTB的设计语言与SF90都有很高的相近度。头宽扁、中央挪用、A柱大角度弯曲、弧形顶、臀部饱满,这些都是典型的法拉利中置跑的设计元素。内饰的虚拟世界座舱概念也是紧跟时代的步伐,传统的物理按键被大量的触控按键取而代,而方向盘后方那一大块抢眼的曲面屏更是科技感十足。

看完296GTB实,我放了一条朋友圈,有一位玩的歌手朋友评论说道它是简配版SF90。显然,比起SF90,296GTB体型小一点,V8变为了V6,少了前桥两个电机。但是,我想要说的是,其实这绝对马力可不小啊,2.9秒的零百加快也只是慢那么一丢扔,模样还是那么趣包,半夜入小区同样会惊扰一家人,最重要的是,298.8万的起步价哈密顿SF90整整便宜了190万,这样看是不是性价比超高呢?!所以,如果你实在只有纯后驱才能突显你高超的驾驶员技术,不妨可以考虑到296GTB。

—END—


世茂苏沪区域企业 世茂苏沪区域企业 蒋立丰 世茂苏沪区域企业 世茂苏沪区域企业